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漏泄同轴电缆施工工法 一 前 言 为了解决铁路在山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区段的无线列调通信工程问题，目前采用在这些区段沿铁路线一定距离架设漏缆，安装隧道中继器和中继器天线的方式使无线电信号电波沿漏缆传输并均匀向外漏泄，使这些区段内场强达到一定要求而保证无线列调通信畅通、可靠。我们公司于1993年承担了某无线列调通信工程连江口至广州段的施工，在无施工规范和技术标准的情况下，我们在施工过程中边学习，边实践，边总结，用较短的时间，质量良好地完成了该段的施工任务。在完成任务的同时，锻炼了一支技术熟练、工艺精良的施工队伍。为了更好地指导今后同类工程的施工，我们在总结实践的基础上，编写了400MHz漏泄电缆的施工工法。期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。 二 工法特点及适用范围 2．1本工法有如下特点： 2．1．1漏缆架设前要进行严格的单盘测试及合理的配盘。 2．1．2漏缆须架设在铁路旁距轨道线路中心3～15米范围内，其高度须距轨面4.5～4.8米。 2．1．3漏缆的漏泄槽应朝铁路一侧。 2．1．4漏缆接续按漏缆的型号不同须配用不同的连接器件，为控制电缆的耦合损耗，还须根据不同类型的电缆，确定其连接器的安装位置。 2．2本工法适用于山区、隧道传输信号，整个铁路系统及地下铁路，厂矿等漏泄电缆组成的无线通信系统工程的施工，同时也适用于从事漏缆维修人员进行维修工作。 三 工艺原理 本工法是无线列调通信系统中的部分设备——漏泄电缆的施工工艺，其原理可从以下三个方面来说明： 3．1漏缆既是无线信号电波的传输线，又可视为无线信号的天线。 调度、车站值班员、机车司机互相通话，一般情况下，是靠车站电台通过天线向空间发射信号电波，在铁路沿线的空间产生一定的场强，并通过机车电台的天线耦合接收来实现的。而在弯道、山区、隧道内无线电波被阻挡、反射、吸收，使得该区段通信困难或无法通信。漏缆沿铁路架设，通过中继器和中继器天线，将车站电台发射的信号电波接收，经中继器放大加强，沿漏缆传输并均匀向外漏泄信号电波，使这些弱场强和无场强区段的铁路沿线具有一定大小的场强分布，以便在这些区段运行的机车电台能正常接收信号。同样，机车电台发射的信号电波也通过漏缆耦合，传输到中继器放大加强后送到中继器天线发射，被车站电台接收，从而实现调度、车站、机车的通信。因此，漏缆起到了传输、漏泄（天线）两方面的作用，成为山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区实现无线通信的关键设备之一。 3．2采用分级补偿的原则，从而使列车收到平稳的电平信号，同时与采用单一的漏缆相比，能延长通信距离。下面举一例说明： 3．2．1漏缆特性 型号 耦合损耗 传输损耗 149 80 dB/Km 25 dB/Km 148 70 dB/Km 27 dB/Km 147 65 dB/Km 36 dB/Km 3．2．2中继段的漏缆配置方法：在电波信号正向传输方向上，漏缆的配置顺序原则是 中继段漏缆配置图1 耦合损耗由大到小，传输损耗由小到大，以确保机车接收电平的曲线斜率最大限度最小，呈锯齿波形，也保证了无线信号在整个漏泄系统中的传输。 3．2．3中继区段各点电平计算 A点 134 dB（设定）（标准电平） B点 134-25×400÷1000=124（dB） C点 124-27×400÷1000=113.2（dB） D点 113.2-36×400÷1000=98.8（dB） 3．2．4机车电台天线在中继段内各点收到的电平计算 A点 134-80=54 （dB） B点 124-80（70）=44（54）（dB） C点 113.2-70（65）=43.2（48.2）（dB） D点 98.8-65=33.8（dB） 机车电台接收电平曲线图2 从以上可以看到在中继段内漏缆采用这样的配置，当信号强时用耦合损耗大的漏缆实际收到的信号就弱，当经过一定距离的传输，信号减弱时，用耦合损耗小的漏缆，实际接收到的信号就强，而且正向传输方向漏缆传输损耗由小到大，形成三个阶梯，在B、C两点可以看出能量得到补偿，这种分级补偿的办法可保证信号能量尽可能送到远端，而且保证整个中继段内的场强基本一致，因此，用这种方式配置电缆能使电缆达到最大的使用长度。 3．3不同种型号及相同型号漏缆间的接续，须采用相应的连接器件。如相同型号漏缆接续采用固定连接器件接于槽孔