微型汽车盘式制动器性能试验台的设计.docVIP

XXXX大学 毕 业 设 计 说 明 书 班 级： 姓 名： 学 院： 专 业： 题 目： 微型汽车盘式制动器性能试验台的机械装置设计 指导教师： 职称: 职称: 20**年**月**日 前 言 汽车制动器是汽车制动系统的主要组成部分,使得汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性,使下坡行驶的汽车速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动,其性能的优劣直接影响到整车的安全性能,汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。进行制动器试验,检测其装配质量,评价它的综合性能,成为改善制动器制动性能不可或缺的一部分。因此,研制一种模拟性能好、试验精度高的制动器综合性能试验台十分必要。本文严格参照国家制动器试验标准和性能要求，研究了单端惯性式制动器性能试验台的设计。它以机械惯量来加载，通过调整飞轮组合，可以模拟各试验所需惯量。该试验台适用于轻、中型液压和气压系统驱动的盘式制动器。本文以设计试验台为核心，并首先阐述汽车制动器的设计原理和方法，介绍各型式制动器盼优缺点及选型；之后，通过研究影响制动器效能的因素，了解检测制动器制动性能的关键；然后经过比较国内外制动器试验标准及性能要求，了解我国制动试验标准的不足，并提出了几点建议；最后，分析了制动试验结果的实际意义。 目前，世界上通用检测制动器的性能的方法是用惯性试验台来模拟制动器总成的制动工况，从而测试其各项性能。发达国家对制动器试验台的研究相对较早，实验技术相对成熟。如德国研制的制动器试验台它能过同时对两个制动器进行实验。它的基本原理就是以一定角速度旋转的惯性飞轮的动能来模拟汽车的动能，并在制动时为被制动器所吸收，从而检测出制动器的性能参数。 相对于发达国家的先进的技术，国内的汽车工业水平平均比发达国家汽车工业水平落后了二十年，国内的制动器实验技术也就相对的落后了，国内的制动器试验台主要依赖与进口，但随着对外国先进技术的消化吸收和自主创新，国内的制动器试验台技术也取得了巨大的进步，并填补了这一空缺。典型的国产制动器试验台有天津大学天津内燃机研究所研制的ZDQ型制动器试验台和吉林大学机电设备研究所研制的JF系列试验台等。ZDQ制动器试验台是基于国家汽车行业标准QC/T654-2008《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法》而开发设计的，采用机械惯量模拟和电惯量模拟相结合的摩托车惯量模拟方式，是用于评价摩托车和轻便摩托车制动器性能的专用检测设备。该试验台能够完成标准QC/T654-2008中规定的效能实验、磨合实验等所有实验项目，并能在实验过程中检测和记录很多实验参数，如制动初速度、蹄片温度、制动减速度、制动次数、制动间隔时间、制动操纵力、制动力矩、制动距离和主轴转速等。 但国内的制动器实验技术与国外先进实验技术还是有着较大的差距，国外已经在电惯量技术方面取得了显著的成绩。减少或取消机械惯量部分，利用调整系统及计算机控制进行补偿，使实验系统动力特性与具有大质量惯性轮系统一致，即受载后转速变化一致，则系统就是“电惯量”系统，其控制技术就是“惯量电模拟”技术【8】。采用这种技术，可减少原实验系统的结构尺寸，通过控制参数调整系统惯量，提高实验精度。国内的制造和加工技术水平与国外水平差距不是很大，但国外有着非常先进的控制技术，在信息采集、信息处理、数据分析方面有着丰富的经验，这限制了国内实验技术的发展。所以，迫切需要提高国内实验技术的控制技术，学习国外的先进经验，通过提高试验台软件部分的水平，逐渐缩小与国外的先进实验技术的差距。 本文涉及的制动器试验台架一定程度上参考了ZDQ型制动器。为准确、有效地检测制动器综合性能,采用机械惯量带动惯性飞轮组对汽车行驶惯量进行模拟,模拟的惯量大小应在一定范围内可调并达到相应的精度要求。从而得到试验过程所需的各种数据和结果。很好的完成试验。 随着我国汽车工业和技术的快速发展，对车辆制动器的性能质量和控制方式提出了更高的要求。对制动器试验台的研制为进行制动器的基础研究和性能测试提供了有力的技术手段，对确保汽车制动系统正常可靠工作至关重要，，同时具有广泛的应用前景。 目 录 中文摘要 Ⅰ 英文摘要 Ⅱ 第1章 绪 论 1 1.1课题意义及目的 1 1.2国内外现状及发展 1 1.3本文研究意义 3 1.4本文研究的主要内容 4 第2章 制动器试验台架的设计方案 5 2.1试验台架技术要求 5 2.2试验台架方案设计