船坞大体积混凝土温度裂缝的控制[J].docVIP

船坞大体积混凝土温度裂缝的控制 仲维亮1 鲁子爱 田昌亮 曾佑荣 河海大学交通学院海洋学院，南京（210098） Email:zwlhhu2006@163.com 摘要：在船坞工程中，坞口坞墩等部分浇筑混凝土体积较大。由于大体积混凝土水泥水化热释放比较集中，如果控制不当混凝土内部极容易产生较大的温度差，出现温度裂缝，从而对工程质量产生影响。因此，大体积混凝土的温度控制就显得格外重要。通过对某船坞坞口大体积混凝土工程实例的分析，得出了裂缝出现的原因，并提出了相应的解决措施以减少和避免此类现象的发生。 关键词：大体积混凝土；温度；裂缝与控制 大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于1m，或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝土[1]。在船坞工程中经常会遇到大体积混凝土的浇筑，其主要特点就是体积庞大，从而造成混凝土硬化期间释放的大量的水泥水化热集中在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快这样就形成了内外的较大温差，从而造成混凝土内部与外部热胀冷缩程度的不同，使混凝土表面产生一定的拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，就会产生温度裂缝。因此在大体积混凝土施工中应采取温度控制措施来减少和控制温度裂缝的产生。 1 工程概况 以青岛某船厂新建船坞坞口工程为例。该船坞尺度为530m×125m×13.1m，坞口为U型重力式结构，沿船坞轴线方向的长度为28m，宽度为147m，西坞墩宽12m，东坞墩宽10m，坞口底板厚4.0m。由于坞口体积较大采用分段分层浇筑的方法，该段结构平面尺寸为15m×28m，厚度为3m，混凝土总量为1260m3，强度等级为Ｃ30，抗渗等级S8，所用水泥为普通硅酸盐水泥，密度3010kg/m3 ，全部采用二级配。由于缺乏现场试验资料，故混凝土的力学和热学参数参照相关工程取值[2]。 表1混凝土力学与热学参数 型 号 弹模（28d） Mpa 泊松 比 密度 Kg/m3 热线胀系数1/℃ 比热 KJ/（kg·℃） 导热系数 KJ/（m·h·℃） 导温系数 m2·h C30 32772 0.167 2352.35 1E-05 0.928 9.859 0.00452 浇筑采用全面分层的浇筑方法，即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，此时应使第一层混凝土还未初凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。 图1冷却水管布置图 2 温度实时监控结果 测温从混凝土浇筑后6小时开始，混凝土硬化初期每12小时一次，9天后每24小时一次，温度变化曲线如图2。 图2温度变化曲线图 从图中可以看出，混凝土在前期升温速度很快,在浇筑后3天左右混凝土中心温度达到峰值,而后温度缓慢下降，15天后温度降低至40℃以下，温差降低至10℃左右，在此期间温差在30℃以上的时间在100小时左右。表面温度上升缓慢，最高温度为44.875℃，整条曲线无明显的上升与下降的阶段。温度差曲线变化趋势与混凝土中心温度曲线变化趋势一致，在初期迅速上升，达到峰值后缓慢下降，第8天时温度降至20℃以下。混凝土中心温度峰值为78.375℃，此时表面温度为44.125℃，温差较大达到34.25℃，应该进行温差应力验算。 3温差应力计算 由于温度差引起的拉应力可以由下式计算[3]。 式中 ——最大拉应力； ——按时间分段验算，每段的温度应力； ——不同龄期时间分段的弹性模量; 可按下式[4]计算= ——每段时间内，中部温度与边缘温度差，每段时间可取一天或几天，共分n段，越小越精确； ——不同龄期的松弛系数。 计算结果见表2 表2 温差应力计算表 t (Mpa) (℃) (Mpa) 1 2820.65 20 0.611 0.155 1.263 2 5398.52 30 0.591 0.431 3 7754.53 34 0.570 0.677 =1.263Mpa＞1.5/1.2=1.25Mpa 由计算结果可以推断，温差过大结构会出现温度裂缝。 4裂缝情况 在混凝土浇筑结束后第三天发现裂缝，第五天裂缝大量增加，长度宽度均有明显增大。整个面层上发现78条裂缝，并具有以下特点： 裂缝走向并无一定规律，纵横交错，裂缝宽度大小不一，大多数裂缝中间粗两端细。长度在100cm以上的裂缝13条，最长的达到150cm，宽度在1mm以上的38条，最宽的达到4.5mm。在止水帷幕预埋pvc管与混凝土交界位置发现多条裂缝并以水管为圆心呈放射状。冷却水管与混凝土交界位置也发现裂缝。 在该结构的东北部出现了一个裂缝集中区域，东西走向的裂缝3条宽度均在3mm以上，并有贯通的趋势。南北走向的裂缝3条宽度均在2mm以上， 45°方向上裂缝2条并与南北方