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基于客流及服务期望的公交调度模型及实现 刘开元， 王中恒 （深圳巴士集团股份有限公司，广东 深圳，518036） 摘要：公交运营调度管理的核心是确定合理的发车频率。本文在既有研究成果的基础上，结合公交企业的运营管理现状，提出基于常用客流调查数据、服务要求及线路运能等的公交发车频率计算方法。调查方法及计算模型简单、方便，适宜公交企业使用，对公交调度管理有较好的指导性。 关键词：公交调度；数学模型；发车频率；客流数据 Study on Optimal Model and Practice for Bus Dispatching Based on Passenger Flow and Service Expectation LIU Kai-yuan Wang Zhong-heng (Shenzhen Bus Group Co. Ltd , Shenzhen 518036 , China) Abstract：The core content of bus dispatching management is determining reasonable dispatching frequency. This paper based on the existing research results,combined with the status of bus enterprises抩peration and management,proposing a caalculation method of bus dispatching frequency based on investigation for passenger flow data,service requirements and bus line transport capacity. The investigation method and the calculation model is simple and practical，it very suitable for using in bus enterprise，and has good guidance on bus’dispatching management. Key words：Bus Dispatching；Mathematical Model；Dispatching Frequency；Passenger flow data 城市公交已经成为城市居民日常工作、生活的重要出行方式，如何利用有限的资源服务市民出行是公交企业运营调度管理的核心。候车时间作为乘客评价公交服务的关键指标之一，其影响因素包括线路的发车频率、道路的运行条件、线网的结构、换乘习惯等。发车频率是影响乘客候车时间最直接因素，即根据每天中不同的时刻、每周中不同的天以及日期的类型为系统中的每条公交线路选择合适的发车频率。低的发车频率导致乘客候车时间过长，降低公交服务水平；高的发车频率导致车辆满载率降低，增加运营成本，因此，公交运营的关键在于发车频率的制定须符合公交线路上客流在时间、空间的分布规律，在运营成本和客流需求之间取得平衡。 1 研究现状 在如何确定城市公交发车间隔和发车频率的问题上，国内许多研究人员已经进行研究并取得了一定的成果，其研究思路是建立公交调度数学模型，提出若干约束条件，运用蚁群算法、遗传算法、仿真求解、程序算法等方法求解。王琳等[1]以“乘客候车总费用与公交公司发车总费用之和最小”作为目标建立数学模型，黄小燕、周娟英[2]以“公交公司总收益与乘客候车总成本之差最大”作为目标建立数学模型，郑建湖等[3]以“公交公司总发车次数与乘客总候车时间之和最小”作为目标建立数学模型，杨磊等[4]以“公交公司发车总费用与乘客候车总成本之和最小”作为目标建立数学模型。 现有研究虽然均可通过设立目标函数和约束条件求出公交调度的发车间隔，但仍存在不足之处：（1）假设条件复杂，与实际情况有较大的差异；（2）模型较理想化，实用性不高，与公交企业的运营调度管理现状与较大的差距，在实际中较难使用；（3）模型求解时间长。一条普通的公交线路有近30个站点，一天营运时间可划分为8个时间段，发车间隔3分-15分，模型计算时间需4小时左右。（4）模型调整不方便。公交发车间隔必须符合客流分布规律，而城市客流分布有多种类型，如工作日客流、周末（节假日）客流、夏季客流、冬季客流，即一条公交线路就必须制定多种发车间隔。 本文基于现有研究成果，分析公交企业运营调度管理现状，如客流调查方法，服务约束条件、计划制订方法及流程、线路车辆配置等，提出一种以满足乘客出行需求为目的的发车频率确定方法。 2 模型建立的基础 2.1 客流数据的获取 客流数据是制定发车频率的前提和基础，为制