时速200公里铁路动车组技术介绍资料--电气系统.doc

第二章 电气系统 1 特高压电气系统 1.1 系统原理 动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。 系统原理参见附图2-1--主电路接线图。25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、接地端子。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路，在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。 故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓。EGS的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的安全。VCB的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。 整列动车组设两台受电弓，正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 1.2 系统布置 高压电气系统布置参见附图2—车顶电气系统布置及附图2-3～8--车底电气设备布置。其中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了方便摘挂，4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。 1.3 系统大部件主要技术参数 1.3.1 受电弓 型号：DSA250 结构：单臂受电弓 运用速度：250km/h 额定电压：25kV 额定电流：1000A 质量：约115kg 环境温度：－40℃～＋60℃ 放空升起高度：3000mm（eq \o(\s\up 8(100),\s\do 3(－25))）（包括绝缘子） 最高作用高度：2800mm（包括绝缘子） 最低作用高度：888mm（包括绝缘子） 折叠后高度：588eq \o(\s\up 9(+5 ),\s\do 3(-25))mm（包括绝缘子） 接触压力：70N±5N 操作空气压力：400～1000kPa 设置破损检测和紧急降弓装置。　 运行中受电弓最大电流计算值： 　　275.4A（网压25kV时） 　　305.9A（网压22.5kV时） 1.3.2 真空断路器 型式：CB201型 额定电压：AC30kV（瞬间最大电压AC31kV） 额定电流：AC200A 额定频率：50Hz 额定开断容量：100MVA 断路时间：3周以下（50Hz） 额定闭合电流：10000A 额定瞬间电流：4000A（2s） 额定断路电流：3400A 无负荷闭合时间：0.15s以下 额定开断时间：0.06s以下 额定断路时间：0.08s以下 操作方法：电磁控制空气操作 额定操作电压：DC100 eq \o(\s\up 8(+10),\s\do 3(-30)) V 额定操作压力：7.84×105Pa（8kgf/cm2） 1.3.3 交流避雷器 额定电压：AC42kV（RMS） 动作电压：AC57kV以下（V1mA，DC） 限制电压：AC107kV以下 1.3.4 保护接地开关 型号：SH2052C 方式：电磁空气式 额定电压：30kV 单相　　　 额定频率：50Hz　　　 额定瞬时电流：6000A（15周）　　　 额定操作空气压力：785kPa（8kgf/cm2）　　　 额定操作电压：DC100 eq \o(\s\up 8(+10),\s\do 3(-30)) V　　　　 额定联锁接点：3a-3b　　　　 结构：为耐寒耐雪结构，设防冻电热器（AC100V 100W） 1.3.5 故障隔离开关 2 主牵引电气系统 2.1 系统原理 主电路系统原理参见附图2-1--主电路接线图。主电路基本动力单元由1台牵引变压器－2台牵引变流器－8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。 主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1个单元。主电路简图如图1所示，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电，通过主断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。 牵引变流器在M1车、M2车上分别装载脉冲整流器、逆变器各1台，运行时除实施牵引电机电力供应和制动时的再生制动外，还具备保护功能。 牵引电机采用三相鼠笼式异步电机，其轴端设置速度传感器，向牵引变流器、制动控制装置提供转速信号（转子频率）。 当设备故障时，M1车和M2车可分别使用。另外，整个基本单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。 牵引变流器牵引变流器牵引电机牵引变压器牵引电机逆变器 滤波电容器 脉冲整流器 牵引变流器 牵引变流器 牵引电机 牵引变压器 牵引电机 逆变器 滤