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电气性能试验要求.doc 24页

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电 气 性 能 测 试 要 求 总纲 长时间过压测试:检测部件对经受长时间过电压的稳定性能 瞬态过压测试:由于切断用电器和在气体短时冲击(Tip-In)情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。用这项试验模拟这种过电压 瞬态欠压测试:由于接通用电器而导致底板线束中的瞬态欠电压。用这项试验模拟这种欠电压 跳变启动:模拟汽车外部启动。从营运汽车和其提高的底板线束电压中产生最大试验电压 甩抛负荷测试:由于电气负荷卸载,在与降低浮充能力的蓄电池连接情况下,由于发电机性能而导致一种高能的浪涌脉冲。应用这项试验模拟这种脉冲 叠加交流电压测试:交流电压有可能叠加于底板线束上。在整个发动机运转期间均有可能存在叠加的交流电压。这项试验就是模拟这种情况 供电电压缓慢下降和缓慢提升:模拟供电电压缓慢下降和缓慢提升,正如像汽车蓄电池缓慢放电和缓慢充电的过程那样 供电电压缓慢下降快速提升:这项试验是模拟蓄电池电压缓慢下降到0 V 和又急遽施加蓄电池电压的情况,例如通过施加外部启动电源 复位特性测试:这项试验是模拟和检测部件在其环境中的复位特性。必须详细说明检测的边际条件(例如:互联、端子、系统) 短时中断测试:这项试验是模拟各种持续时间在短时中断情况下的特性 启动脉冲测试:在启动时(开动发动机)蓄电池电压有一个较短的时间段降落在一个低值上,然后又稍微有所提升。大多数部件在启动之前短时直接被激活,然后在开动期间被脱激,接着在开动之后发动机运转时又被激活。用这种试验来验证这些条件下的正常工作。 具有智能发电机调整装置的电压波动波形:模拟在应用智能发电机调节装置情况下的底板线束特性。在最大300ms范围之内在电压变化之前的DC(直流电流)检测这种特性足够了 插脚中断:模拟各插脚的线路中断。以两种不同的工作状态进行试验。因为这种具有时间特征的中断可能引起各种各样的失灵(从不良触点到持久中断),所以必须使用各种各样的脉冲形状 插头中断:模拟插头线路中断 极性变换:检测试件在外部启动辅助下对蓄电池极性变换连接的耐受性。同时必须说明可以多次产生极性变换而不会导致部件的损坏 接地偏移:如果部件具有多个电压输入端,在各个供电点之间可能形成电位差。必须保证部件接地电位差在+/-1V内不影响部件功能 信号线路和负荷电路短路:对所有的电器输入端和输出端以及在负荷电路中模拟短路 绝缘电阻:采用电流隔断测算各部件之间的绝缘电阻 静止电流:测算部件静止电流能耗 击穿强度:模拟试件电流隔断的各部件之间的击穿强度,例如:插头插脚,继电器,绕组或者线路 反馈:模拟试件在KL15(端子15)上的特性。所有与KL15(端子15)连接的部件必须遍历这项试验 过电流:检测机械开关、电子输出端和触点的过电流强度。亦必须注意高于正常负荷情况的电流(例如:某一电机的闭锁电流) 二、 电气试验和要求 4.1 E-01 长时间过电压 4.1.1 目 的 试验目的是检测部件对经受长时间过电压的稳定性能。在行驶工作过程中模拟一种发电机 调节器效应。 4.1.2 试 验 试件工作方式 工作方式II.c 试验持续时间 60 min 持续试验电压 17V 试验温度 Tmax-20K 试验循环次数 1 试件数量 至少6件 表11:E-01 长时间过电压试验参数 VW80000:2009-10 共94 页 第13 页 4.1.3 要 求 根据部件应用情况鉴评试验结果。 区别在于: a)对于行驶工作不可或缺的功能: 功能状态B 必要时必须确定紧急启动。必须在部件设计任务书中说明相关的“Derating- Strategie”。 b)对于所有的部件: 功能状态C 4.2 E-02 瞬态过电压 4.2.1 目 的 由于切断用电器和在气体短时冲击(Tip-In)情况下而导致底板线束中的瞬态过电压。 用这项试验模拟这种过电压。 可以在做电气寿命试验时结合这项试验。 4.2.2 试 验 试件工作方式 工作方式II.c Umin 16 V U1 17 V Umax 18 V t r 1 ms t f 1 ms t 1 400 ms t 2 600 ms 试验循环次数 1. 短时试验 在10s内3次试验脉冲 2. 耐久试验 每隔9s间隔1000次试验脉冲 这两项试验要一个接着一个地进行。 试件数量 至少6件 表12:E-02 瞬态过电压试验参数 VW80000:2009-10 共94 页 第14 页 图1:E-02 瞬态过电压试验脉冲 4.2.3 要 求 功能状态A 在试验过程中规定的时限内必须保持所有相关的输出-这项要求必须在整个试验持续时 间内要得到验证。 4.3 E-03 瞬态欠电压 4.3.1 目 的 由于

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