上海市道路环境PM1, PM2. 5 和PM10 污染水平.docVIP

第３０ 卷　 第６ 期 ２０１１ 年 　 ６ 月  环　 境　 化　 学 ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡＬ ＣＨＥＭＩＳＴＲＹ  Ｊｕｎｅ ２０１１  Ｖｏｌ． ３０，Ｎｏ． ６  １ ２． ５ １０ （复旦大学环境科学与工程系，上海，２００４３３） 道路环境是城市中颗粒物污染的典型微环境，同时又是人群受大气颗粒物污染暴露的典型微环境． 日复一日的通 勤出行使居民不可避免地要受到道路环境中颗粒物污染的影响． 我国道路环境的颗粒物浓度水平与欧美等发达国家相 比要高得多，尤其在交通干线附近的颗粒物水平更为惊人． 因此道路环境的颗粒物污染对人群暴露的影响较大． 为了研究道路环境中细颗粒物污染现状，在上海市典型的交通繁忙区域进行了为期一周的实时监测，调查道路环境 中细颗粒物污染特征以及道路交通对道路环境中颗粒物污染的影响． １　 监测方法 １． １　 监点和测段 ２０１０ 年 月日７ 日通峰非峰段上市家功区展路境粒浓监． 陆嘴能 区是典型的金融贸易区，区内基本没有工业污染物排放，主要的空气污染源为道路交通源． 本研究在２ 个交通量不同的 路段开展了监测，所选道路为浦东大道Ｌ１（城市主干道，双向六车道）和栖霞路单行段Ｌ２（城市支路），均为东西走向． １． ２　 监仪及测标 ＴＭ １ ２． ５ １０ 点进行了不同粒径颗粒物浓度的平行监测． 监测期间实时记录道路车流量． 从上海气象局获得气象数据，从上海市环保 局获取区域污染数据． 由监测期间上海市ＡＰＩ 指数值可知，监测期间上海市空气质量由轻微轻度污染（１１ 月１—２ 日）、 优（１１ 月３ 日）转为良好（１１ 月４—７ 日）． ２　 道路环境颗粒物浓度水平 ２． １　 ρ（ＰＭ１０） 监测期间除 月日非高峰时段之外，所测时段道路环境中（ＰＭ１０ ）均高于全市日均值，其总体变化趋势与全市 ρ（ＰＭ１０）日均值变化趋势一致，说明道路环境中颗粒物污染受气象条件和区域污染水平影响较大Ｌ１ 点高峰时段可吸入 颗粒物浓度（ ｒ（ＰＭ１０），下标表示早高峰，下同）约为全市日均值的 ０８—４５ 倍；非高峰时段可吸入颗粒物浓度 （ ｎ（ＰＭ１０），下标表示非高峰时段，下同）约为全市日均值的 ７２—１４ 倍；Ｌ２ 点（ＰＭ１０ ）约为全市日均值的 ５８— ４ ９８ 倍ｎ（ＰＭ１０）约全日值 ０． ６３—８８ 倍 ２． ２　 ρ（ＰＭ２． ５） Ｌ１ 和 点 ρ（ＰＭ２． ５）变化趋势与 变化趋势也较为一致与世界卫生组织推荐的 ２． ５ 日均浓度限值（ ０２５ －３ ２． ５ ２． ５ －３ ２． ５ －３ －３ ｒ ２． ５ ｒ ２． ５ －３ －３ －３ ｎ ２． ５ ｒ ２． ５ －３ ２． ５ －３ －３ ｒ ２． ５ －３ －３ ｎ ２． ５ ｒ ２． ５ ２． ３　 ρ（ＰＭ１） 根据监测期间的空气污染程度可将监测时段分３ 组，清洁日（１１ 月３ 日）、良好日（１１ 月４—７ 日）及污染日（１１ 月 －３ －３ １ ｒ １ －３