西平铁路湿陷性黄土场地灰土挤密桩复合地基试验研究.docVIP

第 ２８卷　第 ２１期 ２０１２年 １１月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２８　Ｎｏ２１ Ｎｏｖ　２０１２  西平铁路湿陷性黄土场地灰土 挤密桩复合地基试验研究 王长洪１，党冬玲２ （１中铁隧道集团杭州分公司 西平铁路三分部，陕西 咸阳 ７１２０２３；２西北勘测设计研究院，陕西 西安 ７１００００） 摘　要：西平铁路湿陷性黄土场地采用灰土挤密桩地基处理，根据工程设计方案确定布桩方式、施工准则和技术要 求。通过现场取样，对灰土挤密桩地基处理前后黄土的工程性质进行了研究，得到地基处理前后的物理力学性质。 通过单桩复合地基的现场静载荷试验，根据室内、现场试验及有限元计算结果，验证采用灰土挤密桩地基处理技术 的可行性，对出现的技术问题进行了总结，为今后类似条件下的地基处理工程提供借鉴和经验，为湿陷性黄土场地 地基处理提供一种适宜的处理方法和途径。 关键词：湿陷性黄土；灰土挤密桩；复合地基；载荷试验；有限元 中图分类号：Ｕ２１２  　　在我国西北、华北地区，分布着 ６０万 ｋｍ２ 的黄 土，在这些区域修筑铁路，首先要解决黄土的湿陷性 问题，湿陷性黄土属于非饱和欠压密土，具有较大的 孔隙率和较低的干密度，是产生湿陷性的根本原因， 湿陷性黄土最大的特点是：在土的自重应力和附加 应力共同作用下受水浸湿时将发生急剧而大量的附 加下沉，这种现象称为湿陷性，某些湿陷性黄土受水 浸湿后在自重应力作用下就产生湿陷，称为自重湿 陷性黄土，另一些黄土受水浸湿后只有在自重应力 和附加应力共同作用下才产生湿陷，称为非自重湿 陷性黄土。西平铁路途经地区为我国的黄土分布区 域，存在着湿陷性黄土工程问题，为了防止黄土湿陷 等对路基造成不良影响，通过对该场地湿陷性黄土 工程特性及地基处理技术进行研究，得出了一些有 益的结论，为西平铁路地基处理提供科学的指导和 重要的参考建议。 １　工程背景及地质条件 随着铁路建设 的 大 发 展，在 铁 路 修 建 过 程 中， 由于对湿 陷 性 黄 土 地 基 处 理 的 重 视 程 度 不 够，导 致黄土地 区 的 多 条 铁 路 运 营 中 出 现 了 一 些 病 害， 就此以西 平 铁 路 工 程 为 研 究 背 景，该 线 设 计 时 速 为１２０ｋｍ／，工后 沉 降 量 允 许 值 为 ２０ｃｍ。 西 安 至 平凉铁路（简称西 平 铁 路 ）始 自 西 安 市，向 西 北 经 礼泉、乾县、永 寿、彬 县、长 武 及 甘 肃 宁 县、甘 肃 泾 川等县 至 平 凉 市，正 线 全 长 ２６３１ｋｍ。 西 平 铁 路 为国家 级 电 气 化 单 线 铁 路，运 输 能 力 为 货 运 量 ３０００万 ｔ／，单向客运量 １６０万 人 ／。建 成 后 的 西  平铁路运 量 大 且 货 源 集 中，兼 顾 部 分 省 际 交 流 及 地方客货运输的铁路。 该工点处 （ＤＫ３６～ＤＫ３７段）地 层 上 部 以 第 四 系上更新统风积黏质黄土为主，下部为第四系中更 新统风积黏质黄土，风积黏质黄土夹数层棕红色古 土壤。其工程地质特 性：黏 质 黄 土 （淡 黄 色），主 要 分布于黄土塬上部，厚大于 １２ｍ，粉土质，多孔隙，直 立性强，坚硬 －硬塑， 级普通土；黏质黄土 （棕 黄 色），厚大于 ２０ｍ，粉土质，夹数层棕红色古土壤，多 孔隙，直立性强，硬塑为主， 级硬土。本段 （ＤＫ３６ －ＤＫ３７）黄土为 自重湿陷性，湿陷厚度 ８～１２ｍ， 本勘测范围内属渭河水系，线路走行于渭北黄土台 塬，工点处地下水为第四系孔隙潜水，地下水位埋深 大于 ４０ｍ，受大气降水补给，水质良好，对混凝土不 具化学侵 蚀 性。地 震 动 峰 值 加 速 度 ０１５ｇ，最 大 冻 结深度 ５０ｃｍ。 ２　灰土挤密桩复合地基处理方案及施 工 　　灰土挤密桩法 一 般 适 用 于 地 下 水 位 以 上 含 水 量 １４％ ～２２％ 的 湿 陷 性 黄 土 地 基，处 理 深 度 可 达 ８～１２ｍ。施工 时，先 按 设 计 方 案 在 路 基 基 底 平 面 位置布置 桩 孔 并 成 孔，通 过 振 动 沉 桩 机 将 带 有 通 气桩尖的 刚 制 桩 管 沉 入 土 中 的 设 计 深 度，然 后 将 备好的一定比例的 灰 土 在 最 优 含 水 量 下 分 层 填 入 桩孔内，并 分 层 夯 （捣 ）实 至 设 计 标 高 止。 由 于 下 沉桩管对 周 围 黄 土 产 生 很 大 的 横 向 挤 压 作 用，桩 管将地基中同体积 的 黄 土 挤 向 周 围 的 土 层 使 其 孔 第 ２１期　　　　　　王长洪等：西平铁路湿陷性黄土场地灰土挤密桩复合地基试验研究  １１９  隙比减小，密 度 增 大，改