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道路交通安全形势分析 主要内容 国内外道路交通事故概况 国外道路交通事故概况 我国道路交通事故状况 我国道路交通事故的特点 交通安全工作 国内外道路交通事故概况 据统计全世界每年约有120 万人死于道路交通伤害，受伤者多达5 000 万人 如果不采取强有力的预防措施，今后20 年中道路交通伤害的死亡和受伤人数将增加65%左右 国内外道路交通事故概况 如果不采取适当措施，到2020 年道路交通伤害预计将成为全球疾病与伤害负担的第三位原因 国外道路交通事故概况·欧盟 欧盟15国近年来道路交通事故死亡呈现下降趋势，2001年已降至4万人以下 1957至1995计38年，12个国家约200万人死于交通事故，约4000万人受伤 因道路交通事故造成的经济损失每年约为700亿欧元 国外道路交通事故概况·欧盟 国外道路交通事故概况·欧盟 采取一系列措施改善道路安全状况，包括限速和安全带的使用等 1991年Gerondeau道路安全专家委员会提交了欧洲道路安全政策报告，提出60多种技术对策 至2000年，因道路交通事故死亡的人数和严重受伤的人数降低了20％～30％ 国外道路交通事故概况·德国 国外道路交通事故概况·德国 采取的措施： 对在公共交通干线上的交通参与者的行为施加影响 进一步改善车辆技术安全性能 改善交通基础设施的安全性能，特别是消除事故多发路段（点） 完善紧急救援系统 国外道路交通事故概况·美国 机动车拥有量和公路总里程均居世界首位，年道路交通事故数量也居第一位 2004年，美国一年的交通事故数为618.1万起，死亡42636人，伤278.8万人 交通事故次数和受伤人数绝对数量较高 10万人口死亡率、亿车英里死亡率、亿车英里受伤率总体呈现下降的趋势 国外道路交通事故概况·美国 美国历年的道路交通事故统计 国外道路交通事故概况·美国 国外道路交通事故概况·美国 1969年颁布《公路安全法令》和《汽车安全措施法令》，成立了“国家公路安全局” 1967年AASHTO发表了委员会报告“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，经修改、扩充后于1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，要求道路设计和运行管理人员除遵守其他技术标准和规范外，还应特别遵循安全规范 推广应用了澳大利亚实施道路安全评价的经验 国外道路交通事故概况·中东欧国家 中欧和东欧国家每年死于道路交通事故的人数约为7.5万人 自1986年起，这些国家的事故急剧增加 由于其经济、政治和社会的变化，导致各类事故的因素也都在增加 国外道路交通事故概况·澳大利亚 实施了许多有效的安全措施，并于1992年制定了国家道路安全战略，定义总体目标、特殊目标和优先解决的关键问题 根据这一战略，制定了国家道路安全行动规划，在道路安全方面进行了大量的研究工作 较早进行道路安全评价等工作 国外道路交通事故概况·澳大利亚 20世纪60年代末达到高峰，以后一直呈下降的趋势，且成为年龄在5-35岁公民死亡的主要原因 政府非常重视交通安全的研究，除对已有道路和发生的道路交通事故进行分析研究，从驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，还较早开展“道路安全评价”工作，并形成了规范和制度 国外道路交通事故概况·澳大利亚 国外道路交通事故概况·日本 日本的公路网密度居世界各国之首，达303km/百平方公里，是中国的24倍 战后的日本经济快速发展，车辆每年以10%的速度递增，道路交通事故也随之迅速增加 1966年日本开始制定和实施交通安全综合计划 国外道路交通事故概况·日本 国外道路交通事故概况·加拿大 2004年有2730人死于机动车交通事故，比1985年减少1632人，与1985年相比降低了37.4% 持续的道路安全计划和各级政府部门、安全机构和一些强制性组织的参与，成功地将机动车交通事故死亡人数控制在3000人以下 成功实施国家全民强制性计划，到1995年，实现了95%以上的驾驶员使用安全带的目标 国外道路交通事故概况·加拿大 国外道路交通事故概况·加拿大 国外道路交通事故概况·发展中国家 发展中国家与地区每年因机动车事故死亡的人数高达35万人，其中2/3与行人有关，且大部分为儿童 导致发展中国家的经济损失约为GDP的2% 对交通安全问题的认识分为四级  第一级认识水平 对道路安全问题缺少认识，事故资料几乎没有，缺少事故数据系统。对道路安全问题的发展趋势所知甚少，没有专门的机构负责道路安全事宜，政府也不太关心道路安全问题 第二级认识水平 政府意识到了道路安全问题，但却不给予重视，道路交通事故资料残缺不全。媒体开始注意，一些大学或研究结构开始研究道路安全问题 对道路安全问题的认识水平 对交通安全问题的认识分为四级 第三级认识水平 政府认识到了道路安全问题并给予