汽车底盘构造与维修——驱动桥.ppt

汽车底盘构造与维修 2-5 驱动桥 课题一：主减速器构造 一、主减速器功用与分类 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 2-5 驱动桥 主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 2-5 驱动桥 1.结构特点 （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。 2-5 驱动桥 2.圆锥滚子轴承预紧度及调整 圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。 2-5 驱动桥 （1）支承主动锥齿轮轴的圆锥滚子轴承预紧度通过加减垫片调整。调整到能以1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。 （2）支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度通