钢筋混凝土T型梁桥设计.docVIP

课程设计任务书 －钢筋混凝土T型梁桥设计 设计资料 （一）具体的个人设计资料 设计荷载：公路二级； 桥面净宽：7+2×1.5； 计算跨径：9+2*1m； 混凝土标号：C25; 主梁根数：4； 横隔梁根数：5 （二）相同的设计资料 人群荷载3KN/m2、每侧栏杆和人行道重8.54kn/m2。1.5%的桥面横坡，边缘最小厚度8cm；容重r1为24kn/m3；沥青混凝土2cm，容重r2为21kn/m3。 （三）设计要求： （1）行车道板内力计算（按铰接悬臂板计算） A.恒载产生的内力（按纵向1m宽的板条计算） 每延米板上的结构自重g 每米板宽条的恒载内力 B.活载产生的内力 C.内力组合，求出 Mmax , Qmax 承载能力极限状态内力组合计算 基本组合 所以行车道板的内力组合为 正常使用极限状态内力组合计算 短期效应组合 （2）主梁的内力计算（偏心压力法计算或杠杆法） A.恒载产生的主梁内力（M1/2L 、M1/4L、Q1/2L、QO） 结构自重集度计算表 主梁 横隔梁 边主梁 中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道 合计 边主梁 中主梁 边主梁自重产生的内力 截面位置X 内力 剪力Q（kN） 弯矩（） X=0 X=L/4 X=L/2 注：括号（）内值为中主梁内力 B.活载产生的主梁内力（M1/2Lmax 、M1/4Lmax、Q1/2Lmax、QOmax） Ⅰ.荷载位于支点处时：（见下图） ( 1号梁的荷载分布系数为 ( 2号梁的荷载分布系数为 人行道上没有布载，是因为人行道上荷载引起的负反力，再考虑荷载组合时反而会减小2号梁的受力。 Ⅱ.荷载位于跨中处时（见下图） (1号梁的荷载横向分布系数 此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的宽跨比为 故可按偏心压力法来计算横向分布系数 1号梁荷载分布系数图 (2号梁的荷载横向分布系数 荷载横向分布系数汇总 梁号 荷载位置 公路I级 人群荷载 备注 1（4）号 跨中 0.665 0.887 按偏心压力法计算 支点 0.55 1.625 按杠杆法计算 2（3）号 跨中 0.555 0.462 按偏心压力法计算 支点 0.55 0 按杠杆法计算 均布荷载和内力影响线面积计算表 截面 类 型 公路I级 KN/m 人群 KN/m 影响线面积 影响线图线 10.5 3.5 10.5 3.5 10.5 3.5 10.5 3.5 公路一级中集中荷载计算 计算弯矩效应时： 计算剪力效应时： 梁号 截面 荷载类型 1 或 4 号 梁 公路I级 10.5 223.2 1.3 0.665 31.205 283.26 1045.44 762.18 人群 3.5 / / 0.887 31.205 96.32 公路I级 10.5 223.2 1.3 0.665 23.404 212.45 784.18 571.73 人群 3.5 / / 1.27 23.404 72.66 公路I级 10.5 267.84 1.3 0.665 1.975 17.93 136.12 0.5 118.19 人群 3.5 / / 0.887 1.975 11.23 梁号 截面 荷载类型 2 或 3 号 梁 公路I级 10.5 223.2 1.3 0.555 31.205 236.4 872.5 636.1 人群 3.5 / / 0.462 31.205 50.46 公路I级 10.5 223.2 1.3 0.555 23.404 159.98 590.5 430.52 人群 3.5 / / 0.462 23.404 37.84 公路I级 10.5 267.84 1.3 0.555 1.975 12.38 92.29 0.5 79.91 人群 3.5 / / 0.462 1.975 3.19 绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线如下图 公路I级作用下，1#梁支点的最大剪力为 1#梁支点截面人群荷载的最大剪力为 公路I级作用下，2#梁支点的最大剪力为 2#梁支点截面人群荷载的最大剪力为 C.内力组合（（M1/2Lmax 、M1/4Lmax、Q1/2Lmax、QOmax） 梁号 内力 结构自重 汽车荷载 人群荷载 ( ( ( ④ ⑤