XX站车站边桩及桩顶冠梁安全施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、围护桩设计参数 1 四、围护桩施工 1 1、桩孔施工 1 2、钢筋笼加工及安装 5 3、边桩与底条基接头模板的处理 7 4、混凝土浇筑 7 5、桩头处理 8 五、冠梁施工 8 六、质量标准及要求 10 1．钢筋工程 10 2．模板工程 11 3．混凝土工程 12 4．冬施质量控制 13 七、安全管理及保证措施 15 1、施工场地安全保障措施 15 2、临时用电 15 3、钢筋工程施工安全保障措施 15 4、抓斗提升安全保障措施 16 八、文明施工及环境保障措施 20 九、应急响应措施及报告程序 22 1．应急预案工作流程 22 2．应急组织 22 3．管理职责 23 4．实施机构 24 5．中毒应急预案 24 6．应急响应 25 XX站车站边桩及桩顶冠梁安全施工方案 一、编制依据 1、XX地铁6号线一期工程XX站主体结构施工图； 2、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及XX市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 3、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； 4、我单位从事类似工程的施工经验。 二、工程概况 XX站 图1 灌注桩总体施工顺序图 （2）施工工艺流程，见图2。 图2 人工挖孔桩施工工艺流程图 ①测量放线、定桩位 根据测量探制桩点及设计图纸，放样定出桩位中心位置，同时以桩位中心埋设纵向横向十字护桩，经监理工程师检验无误后方可进行施工，同时对探制桩点及护桩加以特殊保护，一旦桩点破坏应及时恢复。 ②开挖第一节探孔 桩位放设完成后，开始进行上导洞底板混凝土的破除，开孔直径为设计桩径+30cm,由人工从上至下逐层开挖，挖土顺序为先中央土体后挖周边土体，每循环开挖进尺应根据土层地质情况而定，砂卵层进尺不大于0.5m，较稳定的粘土层进尺不大于1.0m。第一节探孔开挖深度为导洞仰拱顶面下70cm。 为保证在底板破除后的导洞的稳定性，在破除过程中，预留导洞底板格栅主筋，通过上、下双层4根环形钢筋点焊连接在一起，环形钢筋布置图如下图所示。 ③校核孔径和垂直度 根据孔边埋设的十字护桩，采用吊线锤方法检查孔位、孔径及垂直度。每节开挖及拆模后必须进行检查校核。孔位中心偏差不得大于10mm，孔径误差不大于3cm。 图3 Φ1000支护桩挖孔护壁破除导洞底板处理图（单位mm） ④护壁施工 护壁施工采用环向加强箍筋＋竖向拉接钢筋＋模筑砼支护形式。 a、护壁钢筋采用φ6.5环向箍筋，竖向间距15cm；竖向布置8根φ12竖向连接筋，竖向钢筋搭接长度单面焊不小于10d（即12cm）。环向箍筋与竖向连接筋点焊或绑扎连接。 在井圈采取加强措施，通过上、下双层4根φ22环向钢筋将导洞格栅连接在一起，首节护壁竖向钢筋与环向钢筋点焊连接，如图4所示。 图4 边桩护壁钢筋与上层导洞仰拱格栅连接示意图 b、支护壁模板，为了砼入模方便，护壁形式采用上小下大的喇叭错台状护壁，护壁厚度最厚处15cm，最薄处10cm。具体形式如图5。 护壁砼的施工，采用自制的钢模板。钢模板面板的厚度为2mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。每节模板分4块拼装，模板间用U形卡连接，上下设两道钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。 c、浇筑护壁砼，护壁砼采用C25混凝土掺早强剂（水泥量的2%）。浇筑时用φ捣实浇筑下一节护壁时，应注意与上一节护壁砼之间应结合牢固。如果土石方挖至透水层时， 图5 壁形状示意图（单位mm） 护壁模板的拆除在护壁砼强度达到设计强度25%后进行，模板拆除后继续开挖下一节, 循环施工。直至车站下导洞拱部初支。 ⑦与下导洞拱顶格栅的连接 在下导洞拱部初支破除完成后，通过上、下双层4根φ22环向钢筋将导洞格栅连接在一起，保证导洞初支结构的稳定，护壁钢筋与环向钢筋连接在一起。 节点示意图如下图所示。 图6-1 下导洞拱顶格栅与护壁连接及加固示意图（单位mm） 图6-2 下导洞拱顶格栅与护壁连接及加固示意图（单位mm） 2、钢筋笼加工及安装 （1）钢筋笼配筋 钢筋笼纵筋与螺旋箍筋及加强箍筋，用点焊连接。配筋图如下图7所示。 图7 边桩配筋图 （2）钢筋笼的加工 ①钢筋划线、切割 钢筋下料长度根据技术交底，采用尺量长度，在考虑钢筋接头错位的长度后，做出明显的切割标记。特别注意的是，在尺量时，钢筋要平直，没有局部弯曲，其中心线和直线的偏差应小于总长的1%。盘条钢筋经调直后方可使用。 采用GQ40型国产钢筋切割机进行所有施工钢筋的切割工作。在切割过程中，保证钢筋切口的垂直，不能有马蹄形或挠曲。下料时，不得采用电焊、气割下料。当端头有影响套筒安装的马蹄、弯折、飞边或纵肋尺寸过大者，预先矫正或用砂轮打磨。 钢筋端部标记定