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钢护栏设计方法 石红星 北京市交通委员会（北京，100053） shihongxing@126.com 摘要：本文在求得车辆与钢护栏碰撞力的基础上，提出了新的钢护栏设计方法，并以三波梁钢护栏为例进 行说明，还通过了实车试验碰撞的验证。最后利用此设计方法分析了护栏构件变化对防护性能的影响，并 提出了不同防护等级的护栏形式，国内外实车碰撞结果对比表明此方法简单实用。 关键词：钢护栏 设计 方法 结构 1 引言 车辆碰撞钢护栏的过程十分复杂，在车辆发生大变形的同时，护栏也通过横梁，防阻块 和立柱来吸收能量，使车辆顺利转向。因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态性， 加上结构的塑性大应变，此过程中不仅有材料非线性变化和变形的非线性变化，而且碰撞结 果还受护栏基础情况、梁、立柱和托架等各部分尺寸以及相互之间的连接方式等影响，所以 远比一般塑性力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的 非常困难，比较精确的理论解法只有动力学有限元方法。 但目前世界各国的研究大都处在模型精度验证的水平上，很少能做到将有限元分析应用 到护栏结构设计中去，同时动力学有限元分析计算时间长，对机器的要求很高。所以简化碰 撞过程，进行结构设计等方面的研究在现阶段具有很重要的作用，一方面可以将大量实验结 果简化，吸取其中的合理因素，另一方面可以随着以后实验资料的积累的进行不断进行修正 而更加完善，研究成果应形式简单实用，而且易于为工程人员接受。 因为不确定的因素太多，车辆的运行轨迹、汽车的构造、护栏立柱和横梁设置等都对碰 撞结果有影响，所以建立精确的护栏结构设计公式是几无可能的。但是若略去对设计影响不 大的因素之后，再加上若干的假设条件，现阶段还是能够得到实用的计算公式，来指导护栏 开发研究，并随经验的积累逐步完善。 钢护栏的开发的一般步骤是：先根据经验或者模型确定护栏的结构；再用模型试验和有 限元方法对护栏的结构强度与导向能力进行验证；最后进行实车碰撞试验的验证。而大多设 计者只会套用规范，知其然而不知其所以然。本文正是为护栏开发和设计者提供一种思路和 方法，希望有助于深入理解车辆与护栏的碰撞原理，设计开发出更多的安全护栏。 2 碰撞力计算 要进行护栏的设计，首先要根据碰撞条件（车辆质量、碰撞角度、碰撞速度和护栏允许 变形）确定车辆与护栏的碰撞力。 将车与护栏的碰撞简化为双自由度模型，如果进一步忽略护栏自身的质量，则可以进一 步简化为双弹簧单自由度系统，如图1。其中k1 为护栏的模量，k2 为车辆的模量。 1 根据力的平衡和能量平衡原理求出车辆碰撞护栏的作用力。方程组为： 1 2 1 2 1 2 k x k x , k x + k x m(v sin θ) 。利用这个模型笔者计算出几种碰撞条件 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 下不同允许位移的护栏最大横向作用力[1] 。经实车试验验证，此模型简单有效，可以推广使 [2] 用 。 表1 钢护栏的碰撞力取值 允许 14t，20 °80 km/h 14t，20 °60 km/h 14t，20 °40 km/h 10t ，20 °60 km/h 位移 碰撞力 设计碰撞力 碰撞力 设计碰撞力 碰撞力 设计碰撞 碰撞力 设计碰撞力 (m) （kN ） （kN ） （kN ） （kN ） （kN ） 力（kN ） （kN ） （kN ） 0.2