沪昆客运专线无砟轨道施工质量检测及控制探讨.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 7期 RailwayEngineering 113 文章编号 ：1003—1995(2013)07．0113．03 沪昆客运专线无砟轨道施工质量检测及控制探讨 王开民，常永波 ，赵 强，刘春阳 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要：板式无砟轨道结构 已成为高速铁路的主要轨道结构形式。本文针对沪昆客运专线无砟轨道施工 中遇到的桥梁上底座板范围防水层的平整度检查标准问题进行 了探讨 ，结合监理施工，提 出应对桥梁上 防护墙、预制栏杆遮板和竖墙进行优化设计，以及板式无砟轨道结构施工质量控制的关键技术是 CA砂 浆质量，施工 中应在原材料和施 工工艺上严格把关。 关键词 ：客运专线 无砟轨道 施工控制 中图分类号 ：U213．244 文献标识码 ：B DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2013．07．35 板式无砟轨道是一种 由混凝土底座 、CA砂浆层、 轨道板 、扣件和钢轨组成 的一种新型 的轨道结构。稳 2 沪昆客运专线无砟轨道施工 定性和平顺性好 ；建筑高度低 ，自重轻 ，可减小桥梁二 期荷载和降低隧道净空，轨道变形缓慢 ，耐久性好 。因 沪昆客运专线路基上 CRTS1I型板式无砟轨道结 此 ，在铁路客运专线 中板式无砟轨道结构 已成为现在 构 由60kg／m钢轨、wJ一8c型扣件、预制轨道板、砂浆 高速铁路建设 的主要轨道结构形式。 调整层及混凝土支承层等部分组成 ，轨道高度为 779 mm。桥上 CRTSII型板式无砟轨道系统由60kg／m钢 1 国内无砟轨道板 的主要结构形式 轨、wJ一8C型扣件、预制轨道板 、砂浆调整层 、连续底 座、滑动层 、侧向挡块等部分组成 ，台后路基上设置摩 擦板 、端刺及过渡板 ，梁缝处设置高强度挤塑板。桥上 国 内采用的板式无砟轨道板有三种结构形式 ： 直线轨道高度679mm。 CRTSI型 、CRTS Ⅱ型和 CRTSm型无 砟轨道 板。 2．1 CRTSII型无砟轨道主要施工工序 CRTSI型无砟轨道主要应用于哈大客专(哈尔滨至大 1)路基上 CRTSII型板式无砟轨道施工流程 (如 连)、沪宁城际(上海至南京)、海南东环 、哈齐客专 (哈 图 1)。 尔滨至齐齐哈尔)。CRTSII型无砟轨道主要应用于京 2)桥梁 CRTSU型板式无砟轨道施工流程 (如 津城际(北京至天津)、京沪 (北京至上海)、京石武 (北 图2)。 京至石家庄至武汉)、宁杭客专(南京至杭州)、合蚌客 2．2 CRTSⅡ型无砟轨道施工 中的几个问题 专 (合肥至蚌埠)、津秦客专 (天津至秦皇岛)、杭 甬客 1)桥梁底座板范围防水层的平整度验收标准 专 (杭州至宁波)、大西客专 (原平至西安)、沪昆客专 无砟轨道施工对桥梁平整度要求很高 ，《高速铁 (上海至昆明)。CRTSII1型无砟轨道主要应用于成绵 路轨道工程施工技术指南》(