xtk-s2冬季施工设计方案.docVIP

西铜高速改扩建工程XTK-S2合同段冬季施工措施 随着天气日渐变冷，根据规范要求，工程施工进入冬季，应采取一定的措施方可进行。冬季施工因施工分项内容不同，要求也有所不同。冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日。（日平均气温是1d内2、8、14和20时4次室外气温观测结果的平均值,检测位置是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方）。陕西地区进入冬季施工参考时间为11月15日，即在11月15日不论气温是否降至5℃以下，所有施工项目均应按照冬季施工要求采取防寒措施。冬季施工的特点如下： １、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发期，尤以砼工程居多，应引起所有施工人员的重视，并按照冬季施工要求积极采取相应措施。 2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天进行施工的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工，不仅给公司带来经济损失，影响工期，而且直接影响工程的使用寿命。 3、冬季施工时段不确定:进入冬季施工的时间不固定，因此应提前策划、安排，并应做好各项准备工作。如果准备的时间短，仓促施工将达不到要求的技术标准，则会有一些质量事故发生，究其原因都是由于策划不到位、准备不足，仓促施工造成的。 为保证冬期施工的顺利进行，我项目部成立以项目经理谯泽龙为组长的冬期施工领导小组，组织相关部门编制切实可行的冬期施工方案，并积极做好冬季施工前期的各项准备工作。 一、编制原则 确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。 二、工程概况 1、主要工程内容 西安至铜川公路为国家高速公路包头至茂名线的重要组成路段,改扩建工程全线采用八车道高速公路技术标准。改扩建工程试验段（赵氏河段），起讫里程为K51+700.249～K56+995.234全长5.295km，主要工程为路基、桥梁及绿化等工程。其中，主线桥梁总长1134m/4座，其中大桥1068m/3座，中桥66m/1座，另外有上跨主线天桥200.24m/3座，分离式立交27.408m/2座、涵洞10道、通道7处、倒虹吸1座、路基土方约91万m3（路基挖土方72.43万m3，填砂砾18.81万m3）；新旧路结合部位路面工程天然砂砾垫层3110 m2，水泥稳定碎石基层3445m2，水泥混凝土面板3385m2。 2、主要结构型式 本工程线路从既有西铜高速分离、平行又合并于西铜高速公路，路基分整体式及分离式路基，结合部位路面结构为水泥砼路面。 标段内大中桥下部结构为:钻孔桩基础、柱式及矩形空心墩、桩柱式及桩基肋板式桥台。上部构造为先简支后连续箱梁，箱梁为后张预应力箱梁，跨度分别为20m、30m、40m。 车行天桥均为单柱式桥墩，钻孔桩基础。上部为现浇预应力连续箱梁，跨度为14m～30m。分离式立交为1孔13m预应力预制空心板梁，桥台基础为钻孔桩基础。 通道分别为板式、箱式通道。渡槽为部分预应力∪型槽。倒虹吸为圆管式倒虹吸。 3、区域自然条件 本工程位于三原县、富平县、铜川新区交界位置，地形呈明显台阶状，海拔高度544～658m。该区域为温带干旱、半干旱气候，年平均气温8.5～12℃，年平均降水量350～600mm，蒸发量为1000～1600mm。降水主要集中在6～9月，大气降水是地下水的主要补给源，地下水丰富，且符合生活用水和施工用水的要求。 试验段所在区域土体为粘土、砂类土，地震烈度为7度。 本合同段桥梁处沟深坡陡，土质条件较差，有较多的落水洞，而且下部有钙质结核土层。 4、主要技术标准 试验段将原双向四车道改为双向八车道高速公路，设计车速100公里/小时，整体式路基断面宽度为41.00m，分离式路基宽度为20.50m，桥涵结构物设计荷载为公路-Ⅰ级。 5、施工任务划分如下： 桥梁作业队：负责桥梁工程下部构造（桩基、系梁、承台、墩台身）的施工，负责桥面铺装、护栏等的施工。 路基作业队：一、二队以赵氏河大桥为界线，分别负责赵氏河大桥以南及以北路基挖方的施工，分段完成后开始负责路基防护及排水工程的施工。 通道等构筑物作业队：负责标段内天桥、通道、倒虹吸、渡槽及蒸发池等全部构筑物的施工。 预制梁作业队：负责全标段内箱梁、板梁及板式通道的盖板预制工作。 架梁作业队：负责全标段内箱梁、板梁的架设工作。 6、施工现场布置 根据本合同段施工内容及现场地形条件，我项目部设在三原县马额镇郑家村外。试验室、预制梁、1号搅拌站项目部紧邻设置以利于施工管理，占地共40亩。1号混凝土搅拌站所产混凝土主要用于全标段的梁板预制、瓦紫寨1、2、3号桥以及1