国际汽车城新建项目立项申报建议书.docVIP

 一．总论4S专卖区、新车会展区、二手车交易区、购车综合服务区、汽车服务区、汽车配件市场、汽车超市、摩托车交易区、市场综合区、汽车文化区等多个区域，规划建筑面积26.4万m2，其中钢结构建筑面积为8.5万m2，混凝土结构为17.9万m2。 初步的经营模式设定为：一期以4S专卖区开始启动，方式是进行土地产权式出售，以收回前期土地购置费投入和为别的功能项目建设筹集部分资金；二期在一期招商基本完成的前提下启动，主要是进行各功能区域的建设，物业以出租方式进行。 项目建设期周期预计为2.5年，项目在2008年5月预计可以全部启动。 3．项目可行性研究结论 静态投资回收期N=6.13年，动态投资回收期N=14.45.年。 项目从2008年开始进入回收期，2008年预计实现收入843.60万元，项目到2021年后产生稳定的收益，年净利润达3267.34万元，投资利润率达10.11%。 如果税后利润和折旧摊销全部用于偿还债务，到2011年底，债务全部偿还，偿还债务的年限从2006年开始计为6年。 本项目能够产生巨大的社会效益。 项目的风险和不确定性主要体现为拿地、市场竞争和财务风险。二．汽车产业分析 ⒈ 产业市场规模 2004年我国人均GDP元，国际经验表明，当人均GDP在1000美元左右时，轿车开始进入家庭，首先是在高收入家庭中普及，并逐渐在中产阶层普及，从而导致社会消费结构和消费理念发生深刻变化。在我国，由于人口规模巨大，200年总户数达3.51亿户，即使有5%的家庭（高收入阶层）购买车，其总消费量便达1750万辆，按城镇人口的5%计算，消费量也可达660万辆，而实际上目前城镇10%以上的家庭拥有消费经济型轿车的能力，按10%算，轿车消费量可达1300万辆，这可以认为是当前拥有实际购买力的轿车需求量。据国家统计局资料，200年私人轿车仅69.85万辆，估计全国轿车保有量当前仍不足万辆，即短期消费潜能还有00－600万辆未得到释放。这一短期的巨大消费潜能之所以未得到有效释放，主要是受高关税所造成高价格、消费环境不佳及其他限制消费的政策等的影响。在日益宽松的消费政策（降低汽车消费税、银行不断增加消费信贷规模）作用下，以及入世后国家大幅度降低关税的刺激下，2002年汽车特别是经济型轿车消费出现了“井喷”行情，汽车消费需求得到了初步的集中释放在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长的因素有两个：一个是长期被压抑的巨大即期消费潜能亟待释放，另一个是随着人均收入的继续快速增长和消费环境的逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求的不断增加。????????无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我汽车特别是轿车的消费潜能巨大。正如前面粗略估计的，我国长期累积的短期性轿车消费需求至少有00－00万辆，这相当于目前全社会轿车的保有量。这些需求都是有购买力支撑的，只是由于价格问题、汽车消费和使用政策上的问题而一时没有转化为现实购买力。即期的消费需求到底有多大？对这一测算有一点需要说明，我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大的相似国家作为参照系的，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，一方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费受道路等基础设施短缺的限制，在同样发展水平汽车普及率偏低；另一方面，日本、韩国在发展小轿车上最初是为了满足国际市场，努力扩大出口，而对国内汽车消费采取抑制政策，这后一点与我国极其相似。如日本人均GDP在1965年接近1000美元，千人拥有小汽车为7.1辆，韩国1986年人均GDP达2300美元，千人拥有小汽车为16辆，到1989年，韩国人均GDP接近4000美元，千人拥有小汽车达36.7。由此而推算出的即期消费需求见表1。表1　对当前小汽车即期消费需求的估算地区 人口数万人人均GDP美元人均GDP?美元千人拥有小汽车数?有购买力小汽车潜在需求万辆 上海 1 6680 7356 67 90.58 北京 天津 10 36.83 浙江 广东 18 149.54 江苏 717 126.34 福建 316 56.18 辽宁 414 59.04 山东 915 137.70 黑龙江 38111 41.98 河北 61006 1110 10 66.99 新疆 1876 955 1050 8 15.01 湖北 943 1040 8 47.80 吉林 227.08 其他地区 6一般＜00 一般＜00 5 330.79 全国 12893 965 1377.39 ????注：200年一些地区人均GDP不足1000美元，但200年达1000美元，所有数据按年增长10%计算。表1测算结果表明，按最保守的估计，我国当前已有购买力支持的即期汽车总消费量为万辆，说明短期内有500多万辆的私人小汽车消费需