年生产150万套高强度型钢无内胎汽车车轮项目立项申报建议书.docVIP

 第一章 总 论 1.1项目名称与承办单位 1.1.1 项目名称 年产150万套高强度型钢无内胎汽车车轮项目1000万元（人民币）: 企业性质： 1.1.3项目建设地点 1.2编制依据、内容及范围 1.2.1项目建议书编制依据 1.2.2研究原则1.4主要经济技术指标表1-1主要技术经济指标表 科目 单位 指标 备注 1 项目总投资 万元 21560.64 1.1 建设投资 万元 13335 1.2 建设期利息 万元 665 1.3 流动资金 万元 7560.64 2 年销售收入 万元 51000 达产年 3 年均总成本 万元 38718.83 3.1 年均固定成本 万元 7208.66 3.2 年均可变成本 万元 31510.17 4 年均经营成本 万元 37519.44 5 年均利税总额 万元 9221.16 5.1 年均销售税金及附加 万元 3128.88 5.2 年均利润总额 万元 6092.28 6 财务内部收益率 % 25.28 税后 7 财务净现值 万元 13737.16 税后 8 税后投资回收期 年 5.7 9 财务内部收益率 % 31.98 税前 10 财务净现值 万元 21682.53 税前 11 税前投资回收期 年 4.5 12 总投资收益率 % 28.3 13 盈亏平衡点 % 55 1.5结论 本可行性研究报告对本项目的生产规模、销售市场、生产技术方案和技术经济的可行性和合理性进行了全面的分析比较，认为本。通过对项目分析表明，%，所得税后全部投资财务内部收益率为25.28%，高于设定12%的财务基准收益率，财务净现值为13737.16万元远大于0，全部投资回收期为5.7年，项目财务盈利能力较强，经济效益显著，抗风险能力较强因此我们认为项目建设是必要的可行的。 1、全球车轮工业发展重心和投资趋向的转移、国家产业政 2、我国钢制车轮行业新材料、新技术及新款式的广泛应用， （1）我国钢制车轮技术水平现状 2）钢制车轮与铝制车轮的产品性能特点分析表2-1 钢制车轮与铝制车轮的产品性能特点比较 2-1 分析可以得出，钢制车轮产品性能优势突出，2.2.1 项目建设符合国家政策 根据国家发改委颁布的“汽车工业产业政策”，我国汽车工业发展的重点是整车及汽车关键零部件，在本世纪内，支持2~3家汽车生产企业(企业集团)，迅速成长为具有相当实力的大型企业，6-7家汽车生产企业(企业集团)，成为国内骨干企业.初步确定少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场占到总市场份额的70%以上。与此同时，引导大型企业与骨干企业实行强强联合，实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展、参与国际竞争。 国家汽车产业结构调整的目的是促进汽车工业企业集团化、充分调动中央、地方和企业多方面的积极性并将对具有独立的产品、技术开发能力和一定生产规模及市场占有率的汽车、摩托车及其零部件生产企业或企业集团，重点予以支持。汽车零部件工业的发展目标: 道路质量的提升，需高质量的车轮相配套: 2.2.2本项目建设能够为我国汽车工业提供高规格的高强度轻型钢制车轮，对于促进汽车钢制车轮行业发展起到积极作用。 第三章 市场分析 3.1钢制车轮市场现状 图1 全国钢制车轮市场需求与预测（万件）1、乘用车钢制车轮市场分析 2 全国轿车保有量现状及预测 单位：万辆2.0L以下的轿车。主要因为中国经济的快速2015年全国，预计全国民用轿车1.3亿辆，轿车需求量将达到4000万量，其中3000万辆，钢制车轮需求量将超过1亿件。2、MPV 车钢制车轮市场分析 3、SUV 车钢制车轮市场分析 3 2005-2009全国SUV分档次市场占有率4、微型汽车钢制车轮市场分析 4 2002-2009 微型汽车销售走势5、客车钢制车轮市场分析 1）轻型客车钢制车轮市场分析 5 2005-2009年轻型客车销售走势2）大中型客车钢制车轮市场分析 6 2005-2009年全国大中型客车销售6、货车钢制车轮市场分析 1）轻型货车钢制车轮市场分析 2）中重型货车钢制车轮市场分析 7、低速汽车钢制车轮市场分析 7 2001年-2009年低速汽车销售增长率 第四章 建设条件及厂址选择 4.1项目区建设条件 4.1.1项目地概括 4.1.2区位条件 4.1.3气象气候 4.1.4投资环境 4.1.5社会经济条件 4.2厂址第五章 工程技术方案 5.1技术方案 5.1.1 产品生产原则 5.1.2产品方案： 5.1.3产品： 磨框式滚压扩 张气密试验冲气门孔精抛光车轮组立 5