汽车工程研究中心建设项目立项申报建议书.docVIP

 一、项目摘要 1.1 项目名称、依托单位 项目名称：汽车工程研究中心 依托单位：吉林大学汽车开发教育部工程研究中心按照自主、重点跨越、的指导思想，掌握汽车设计和制造核心技术，自主品牌汽车整车、关键零部件的研发和产业化能力我国汽车产品开发创新能力和技术标准体系， 实现中国汽车工业发展 把汽车开发技术的阶段性研究成果同其它推广应用计划密切衔接，使其迅速地转化为生产力，1.2项目的必要性的提高是实现汽车工业可持续发展的需要当前我国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。长春市围绕一汽建设面积达100平方公里的国际汽车城1.3 项目建设的目标、地点、内容、规模与方案 1.3.1 项目建设的目标 1.3.2 项目建设的地点 汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学，将建在吉林大学南岭校区内，位于长春市人民大街5988号。 1.3.3 项目建设的内容 项目将整合吉林大学T型汽车动力传动试验台、四轮转鼓底盘测功机、微粒质量采样器、汽车排气分析仪、瞬态测功机控制系统等，和汽车整车性能匹配、汽车底盘机电液一体化技术、汽车排放控制关键技术、汽车代用燃料技术、动力传动匹配技术、噪声控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验装备、发动机欧Ⅲ、欧Ⅳ排放试验台架、发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际一流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程咨询服务。将具有自主知识产权的、市场前景好的重大成果如汽车整车性能CAE仿真设计平台、自动变速装备AT、AMT、CVT、牵引力控制系统、板材冲压成形仿真软件KMAS、轿车液力变矩器等工程化，进行产业化前的中试准备。建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术人员的培训。 通过采购建设dSPACE实时快速原型系统变速器检测试验台 1.3.4 项目建设的规模与方案 项目建设总投资1元，利用已有试验和开发场所、试验和开发设备固定资产8000万元，新增固定资产投资2000万元。新增固定投资中建设2000m2研究开发用房，需资金500万元；购买工程设备、仪器96台（套），需资金1360万元；购买软件6套，需资金140万元。 二、项目背景、必要性 2.1 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及关联度 2.1.1国内外本领域技术状况及发展趋势 美国、欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力和资金，组织各自的汽车工业、交通行业、军方和科研院所等，组建多种形式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配、智能化和信息化等技术、先进底盘系统及其控制技术、新一代动力传动系统及其控制技术、车身现代设计与制造方法、关键零部件的环保高效低成本制造技术，以及汽车新材料、新工艺等汽车领域的共性核心先导技术（或称竞争前技术）的研究，目标是提升各国的新一代汽车产品的创新设计、制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化汽车大市场。从20世纪80年代初期开始，世界各国汽车工业、交通行业，以及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动态仿真技术的研究。在一个新车型的设计、开发的整个过程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化、性能仿真分析和验证评价，实物样车制作和实验验证。将虚拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样机只需1～2次迭代即可定型，新车型开发缩短到18个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为1个周期，大大缩短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向、制动、悬架等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。—UCC通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。 国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统的匹配仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的分析理论与方法，开发的产品仍差强人意。 石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工业发展的两大瓶颈问题。汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取决于动力传动系统的先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车、自动变速、无级变速，牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。研究目标是推出新一代轿车的燃料经济性接近或达到3升/百公里，排放指标达到欧洲4号标准或“零排放”。美国在克林顿政府时代就开