模具专业毕业设计 飞轮壳的数控工艺分析与编程.docxVIP

飞轮壳的数控工艺分析与编程系 部： 机电工程系 学生姓名：专业班级：模具09C2学 号：091031223指导教师：2011年 03月 20 日声 明本人所呈交的飞轮壳的数控工艺分析与编程 ，是我在指导教师的指导和查阅相关著作下独立进行分析研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。作者签名：日期：2011年3月20日【摘要】柴油机是工程机械产品构成的核心，也是工程机械产业链条中与整车制造并列的重要环节，而飞轮壳是柴油机发动机上一个重要的基础件，其作用是连接发动机与变速器，承担发动机及变速器的部分力量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支承部件，其加工质量直接影响发动机的性能。因此，研究飞轮壳的加工工艺及编程对生产实际意义重大。本课题以飞轮壳作为介绍对象，首先介绍飞轮壳的结构；其次介绍飞轮壳的数控加工工艺，包括工件材料分析、加工设备介绍、刀具及夹具的选用、切削用量选择、加工难点分析等；最后编写了飞轮壳加工的部分程序。【关键词】：飞轮壳；工艺；程序目录引言1一、飞轮壳零件介绍2（一）飞轮壳介绍2（二）飞轮壳的结构分析2二、飞轮壳数控工艺分析2（一）工件材料3（二）数控加工设备介绍3（三）夹具的选用5（四）刀具及切削用量的选择7（五）零件加工的工艺路线分析7（六）加工难点分析8（七）飞轮壳零件数控加工工序卡8三、飞轮壳零件在VB-610机床加工程序编制9总结14参考文献15谢辞16附录117引言柴油机是用柴油作燃料的内燃机，它属于压缩点火式发动机，常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温，然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。柴油机的应用十分广泛，像一些重型机械、重卡、轮船、挖掘机等等，而飞轮壳便是柴油机中的重要零件，其作用是连接发动机与变速器，承担发动机及变速器的部分力量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支承部件。它要具有结构紧凑、耐高温性，机体刚性好、工作可靠、使用寿命长等特性。本文以飞轮壳作为介绍对象，首先介绍飞轮壳的结构；其次介绍飞轮壳的数控加工工艺，包括工件材料分析、加工设备介绍、刀具及夹具的选用、切削用量选择、加工难点分析等；最后编写了飞轮壳加工的部分程序。我的毕业设计课程来源于上海龚路机械有限公司，本公司主要从事柴油机零部件的加工，本论文的重点在于介绍飞轮壳的工艺分析和数控加工。一、飞轮壳零件介绍(一)飞轮壳介绍飞轮壳是柴油机的外壳，其作用是连接发动机与变速器，承担发动机及变速器的部分力量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支承部件。其成品图如图1-1所示，零件图及具体技术要求请参见附录1。图1-1飞轮壳成品图（二）飞轮壳的结构分析该零件的材料为HT250，毛坯采用铸件，其强度、耐磨性、耐热性均较好，减振性良好，铸造性能较优。该零件属于壳体类零件，主要有内孔、马达孔等。所有未注圆角为R2-5，未注明壁厚均为7mm。M-M孔的同轴度要求为φ0.10，尺寸为2-φ12E7(上偏差为+0.050、下偏差为+0.032)，粗糙度要求为3.2，倒角为1x45。竖直端面与下底面的垂直度要求为0.10、平行度要求为0.05，粗糙度要求为3.2，马达孔的尺寸为φ86（上偏差为+0.087,下偏差为+0）。二、飞轮壳数控工艺分析（一）材料介绍飞轮壳的原材料采用HT250，新料70%，回炉料30%。回炉料主要是报废的同牌号飞轮壳。试验中发现飞边、毛刺，浇口直接作为回炉料熔炼，浇注的飞轮壳夹渣严重，含铁量高成分不易控制，材质偏脆并伴有缩松。所以飞边、毛剌，浇口等不允许直接熔化使用，每班集中起来，集中熔化去渣后浇成锭视为废品再与新料配用。稳定的化学成分是获得优质铸件的主要保证。（二）加工设备介绍由于飞轮壳零件里面要安装一些轴承、齿轮，它对尺寸精度要求很高，尤其是马打孔的加工，它的精度直接影响后面零件的装配，所以本课题选用加工精度较高的VB-610型加工中心加工，如图2-1所示。图2-1VB-610型加工中心1．VB-610型加工中心的组成（1）基础部件 由床身、立柱和工作台等大件组成，它们是加工中心结构中的基础部件。这些大件有铸铁件，也有焊接的结构件，它们要承受加工中心的静载荷以及在加工时的切削负载，因此必须具备更高的静动刚度，也是加工中心中质量和体积最大的部件。（2）主轴部件由主轴箱、主轴电动机、主轴和主轴轴承等零件组成。主轴的启动、停止等动作和转速均由数控系统控制，并通