民航多普勒天气雷达应用现状的技术分析与研究.pptVIP

主要内容 一、主流应用机型的种类、布局及主要 特点分析 二、实测结果对比分析 三、业务需求和应用现状的分析研究 四、以民航业务需求为导向的天气雷达 性能改善方案 强度回波-存在的几个问题 回波强度的标定问题 没有考虑距离路径上存在多强的水态粒子分布 汇报完毕谢谢！ 民航多普勒天气雷达应用现状的技术分析与研究 中南空管局设备维修中心 吴翘 林光 林辉 摘要 从技术角度出发，以满足民航使用需求为目标，全方位分析和研究民航目前的多普勒天气雷达应用现状及优缺点，找出改进的要素和改善的空间，提出有依据的性能提高方案，力求阐明有民航特色的技术性能要点和运行模式，简要设计出吻合民航应用实际需求，突出民航特点的雷达新模型。 一、主流应用机型的种类、布局及主要特点分析 种类、布局 天线单元 发射机单元 接收机及信号处理单元 应用软件 主流应用机型的种类、布局 METEOR系列 北京、上海、广州、汕头 714CD系列 长沙、重庆、沈阳、杭州、郑州 ADWR系列 深圳、桂林、武汉、哈尔滨、长春、乌鲁木齐、昆明 TDR系列 海口、三亚 以A、B、C、D作为代号进行对比分析 天线单元 A系列 圆形正馈抛物面，旁瓣抑制能力一般； 广州、北京采用直径8.5米、增益50dBi、波束宽度0.5度、液态润滑油润滑，适合长时间高速转动； 其它均采用4.5米或以下天线，增益43dBi、波束宽度1度、固态润滑脂润滑适合长时间低速转动。 B系列、C系列 圆形正馈抛物面，旁瓣抑制能力一般，直径4.5米，增益43dBi、波束宽度1度、固态润滑脂润滑适合长时间低速转动。 D系列 椭圆形偏馈抛物面，较好的杂波抑制能力，直径4.5米，增益43dBi、波束宽度1度、固态润滑脂润滑适合长时间低速转动。 发射机-调制器 A系列 固态调制器、刚性开关（IGBT）、中压调制、脉冲升压变压器、脉宽固定。 B系列、 C系列 固态调制器、软性开关（人工线PFN）、中压调制、脉冲升压变压器、脉宽固定。 D系列 三相六脉波整流、高压调制、脉宽连续可选，用户可根据需要配制最佳工作状态，这样更有利于对天气过程的探测。 发射机-速调管 A系列、D系列 CPII公司的VKC8387电磁式速调管及VYW8387聚焦线圈，寿命5万小时 B系列 KC4082型永磁式速调管、无聚焦线圈，寿命5千小时 C系列 KC4085A型电磁式速调管及KC4085型聚焦线圈，寿命5千小时 接收机及信号处理器 A系列 有模拟、有数字接收机性能比较全面、稳定，弱信号处理细节较好 B系列 RVP8、RVP9，性能比较全面、稳定，弱信号处理细节较好 C系列 自主开发的数字接收机及信号处理器，前期产品质量不够成熟，各方面性能相对不够完善 D系列 模拟接收机，RVP6，早期产品，性能稍差 立体扫描强度三维还原图 应用软件 A系列 Ravis和Rainbow系列设备维护和预报用户软件，功能齐全、性能较好。 B系列 实时显示、采集、显示、二次产品四个软件，功能有所欠缺。 C系列 数据采集和二次产品软件，功能欠缺，性能较差。 D系列 SCAMP和IRIS/OPEN设备维护和预报用户软件，较早期产品，功能齐全、性能稍差。 二、实测结果对比分析 收发损耗 发射脉冲包络波形 接收机最小可测信号（MDS） 应用软件 收发损耗 雷达系列 A B C D 测量值 3.0dB 3.0dB(单极化) 3.6dB 3.2dB 短路板 发射机速调管 接收机 四端环流器 方位旋转铰链 俯仰旋转铰链 馈源 功率计 信号源 一般收发通路上的损耗差别不大 射频段用到的电缆、射频切换开关等损耗差别较大 主要在于传输电缆长短、使用材料的差别引起。 C系列雷达使用超过1米的软性同轴电缆，损耗最大。 D系列雷达使用短距离刚性 波导，损耗最小。 发射脉冲包络波形-1μs波形 A系列 B系列 C系列 D系列 发射脉冲包络 A、B、C均为刚更换新速调管后的测量结果(比更换前的波形好些)，D的速调管使用超过8年，由此看出D系列雷达的波形最好，脉冲顶部最为平坦，顶部沉降最小。 使用电磁式速调管发射机的波形好于永磁式。 使用固态刚性调制器的波形好于固态软性调制器。 使用高压调制技术的波形好于中压调制。 最小可测信号（MDS） 各雷达之间MDS值差别不大，基本都在-110dBm左右（连续波模式注入测试信号）。 但在脉冲调制模式下测量MDS值时，差别就相当大了，高性能接收机及信号处理器两种情况下的MDS差别不大，而低性能的差别达20 dBm以上，在终端显示时脉冲回波的完整性较差。 综合两种测量模式的结果，可以看出， B系列性能最好。 设备系列 A B C D 测量值 -110dBm -111dBm -109dBm -108dBm 应用软件 转速 各雷达均标称天线转速可达6转/分