第18讲 喷油泵故障诊断与排除.pptVIP

2．分析与处理 3．经验与教训 虽然该型高压油泵拆、装步骤和方法在说明书中都有详尽的描述，但由于结构比较复杂，拆检也比较困难。如果不清楚它的结构和其中的道理，仅按说明书中的拆检步骤按葫芦画瓢还是不行的。 该高压油泵之所以拆装比较困难，主要是多了一套为可变喷油定时设置的VIT齿条、齿圈和与之啮合的柱塞套筒。 3．经验与教训 第18讲 喷油泵故障诊断与排除 一、回顾与引入 二、喷油泵故障诊断与排除 一、回顾与引入 问题1：燃油系统由哪些部分组成？ 问题2：燃油高压系统由哪些部件组成？ 二、喷油泵故障诊断与排除 下面以实际案例分析，说明柴油机喷油泵的常见故障及其排除方法。 故障2：排污管堵塞致高压油泵齿条处发生喷油 1．故障经过 2．分析与处理 3．经验与教训 1．故障经过 某货轮主机为6ESDZ43/82B型。某日航行中15:20时，当值轮机员巡回检查中，只见主机第2缸高压油泵齿条处有油断续地喷出，再见该缸排温只有240℃，很不正常，估计油泵本体导套筒腔与齿条腔之间的密封圈已破坏。报告船长后，同意停车调换备油泵，即将换下的油泵解体检查，并没有发现任何异样，密封圈也没有损坏。到20:00左右，第4缸又出现上述同样情况，而且喷出的油带乳白色，估计泵体有裂，于是又要求停车换备用油泵。 1．故障经过 在换油泵时，发现泵座下的顶杆机构内与第2缸一样积满污油，当即清除。装还后，运转恢复正常，后再解体换下的油泵，亦没有发现泵体有裂，仅是在套筒腔内，同样积有较多污油。第二天05:30时，同样情况在第5缸又出现了，所不同的是随喷油一段时间后就间断地喷水，估计缸头上污油水进入了顶杆机构内，于是把该缸头上排污管接头松出，放完污水，不久喷水现象停止了。因航线较短，不久即抵港，后把各排污管拆下通清，此故障没有再发生。 2．分析与处理 该主机顶杆机构的排污管与缸体上部泄水管及缸头排气阀等处的排污管，全部汇集到一根总管排入污油舱。因在这一航次前，主机第1缸曾吊缸，缸头水封“O”形圈安装不当，发生漏水严重，以致把缸头上的污油脏垢大量地带入排污总管，天冷污油进入总管后易凝结将总管堵塞。又因油泵内的导套筒的筒底部开有四个泄流小孔，当套筒上下往复运动时，将留存在泵体内的积油，不但不能从污油管导流入污油柜，反倒压入阻力较小的齿条间隙缝中挤压喷出。 2．分析与处理 又当导套筒下行时，因排放污油管有堵，在油泵顶杆积油腔内产生瞬间的背压力，迫使顶杆相应发生瞬间阻力，而此时正好是高压油泵吸油阶段，由于鸡心形燃油泵凸轮决定了油泵柱塞在下死点时，吸油时间很短，因此这些相互作用后就影响了这个缸的喷油量减少，所以排温也随之下降。 3．经验与教训 ⑴使用渣、重燃油，清洁工作须加强注意，尤其是在冬季航行在北方航线上，更应注意管路中易生析蜡引起故障。 ⑵建造新船时或修船中，是否考虑排污管连接到总管处，总管设当放大一些，可免堵塞之患。 故障3：出油阀偶件加工误差致高压油泵泵不出油 1．故障经过 2．分析与处理 3．经验与教训 1．故障经过 某轮主机为6ESDZ58/100型，一次检修第2缸高压油泵，不小心把出油阀上面的固定并紧螺帽处的牙纹旋成滑牙尚不知道，谁知航行中运行不久，该螺帽即被冲出，只好停车换上新的高压油泵。在放空气时，这个泵的高压油管接头处始终泵不出油，一时性急也查不出原因，于是仍将老的一只牙纹理理好再装进，但在螺帽处漏油严重，且影响该缸排温不正常，主机车速亦略有降低。 1．故障经过 就这样使用一段时间一次遇上大风浪，主机震动厉害，新来的大管轮责任心较强，感到不换用新油泵，问题还是不能解决。于是将该新油泵解体，仔细观察，发现原来是出油阀(或称回油阀)下面的一个偶件的螺纹车制得比泵体上的螺纹槽还长一些，后将其在砂轮上磨去数牙，装还试泵油即好了。 2．分析与处理 此高压油泵为始点调节式，在泵油时出油阀应及时启闭，但由于该偶件上多车制了几圈牙纹，因此在将并螺帽旋到底时，就接触到偶件的头部，正好与并螺帽内孔一个扩口台阶相碰，当用劲旋紧并螺帽，势必把偶件的内孔受压收缩，这样就轧紧了出油阀，使它处在关闭不能动弹位置，所以泵不出油，幸而是在放空气时发现，若是换新后马上投入正常使用，调整杆或摇臂也可能顶弯或别坏。 3．经验与教训 ⑴对新领来的各种精密重要备件，不能相信它是绝对完好，就立即用上去，最好能事先拆开仔细检查一下。装还后能手动就尽量手动试验一下，不能手动时装机后慢速盘车检查一次为好。 ⑵旋细牙螺纹，千万不能急燥，手感随势旋进是好的，如需用力加扳手旋进，已是有滑牙的现象了。 3．经验与教训 ⑶部门领导对主机主要附件发现有问题，应督促和指导尽快解决，不能解决也应汇报上级请示如何办，千万不要马虎拖延。海上航行总是要考虑万一，故设有备件，而备件有问题等于没有它，这时如故障有延伸发展成大问题，那时悔已