麦肯锡—康佳配件企业战略规划流程培训.pptVIP

目录 3）液力缓速器 1）辅助制动系统 2）电涡流缓速器 4）自励式缓速器 辅助制动系统 辅助制动系统是用于使行驶车辆（特别是下长坡和弯道的车辆）的速度降低在一定速度范围内，但又不是使车辆停驶的装置。与主制动系统相比较，虽然辅助制动系统在短时间内可以吸收的功率比较小，但是它吸收的功率在很长的时间内可以保持不变（或者说基本保持不变）。尽管汽车在连续下坡的过程中始终需要这样大的功率，辅助制动系统的工作原理与传统的制动方式不同，有延长传动系统和制动系统寿命的功效。 辅助制动系统的功用 减少车轮制动器热衰退、防止主制动器温度急剧上升而发生的爆胎，提高车辆的行驶安全性能； 增加驾驶员下长坡时的安全感； 延长制动衬片的使用寿命，减少制动器的维护保养工作量，从而使得安装有缓速器的汽车有良好的使用经济性； 减少驾驶员的工作疲劳度，使制动过程柔和、平稳，提高车辆的乘坐舒适性； 显著减少制动时的噪声和粉尘污染，提高汽车的环保性； 提高平均车速，同时仍能保证有较高的安全系数。 辅助制动系统的分类 排气制动——排气制动辅助制动系统的基本原理是利用设置在排气管道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等形成的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。 缓速器 电涡流缓速器：结构简单、安装维修方便、价格较低，是目前国内车辆的主流选择； 液力缓速器：结构与安装较复杂，价格相对较高，多用于高端客车与重型卡车上； 自励式缓速器：国外生产厂家主要是日本泽藤电机株式会社生产，国内仍无厂家生产。 永磁式缓速器：国外技术已经成熟，国内生产和研发都基本处于空白； 电涡流缓速器 电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的功能转化成热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。 优点：1、灵敏。采用电流直接驱动，没有中间环节，反应时间非常短，仅为40ms，比液力缓速器响应快20倍。 2、低成本。结构简单，生产成本低；并且没有机械摩擦，因此在使用过程中几乎是免维护的，故障率很低。 3、舒适环保。操控简单与无噪音工作是其它任何同类装置无法比拟的。 4、简易。安装、操作和维护无不简单易行，无论在新车还是旧车上安装都很方便，无须对车辆做复杂的改动和调整。 5、兼容。由于电涡流缓速器可实行电子控制，所以能够 与ABS、ABR等车辆安全系统兼容，并能很方便 与现行的其他系统连接。 电涡流缓速器结构及原理(1) 电涡流缓速器一般由定子和转子构成（如右图）。定子通过固定支架固定在车辆底盘上（车架、变速器外壳或后桥外壳),在定子底板上安装有数个电磁线圈，线圈之间用导线按一定要求互相连接，通电后，线圈产生磁场，并且相邻两个线圈的磁场极性相反，缓速器的转子一般有两个，分布在定子两侧，并用过度法兰连接在一起，同时与传动系统相联，转子上铸有风叶，以便散热。 图1-电涡流缓速器结构 电涡流缓速器结构及原理(2) Telma F2200型电涡流缓速器由1个带有16块电磁铁的定子和两个转子盘组成（在定子的两侧各有一个软铁制成的转子盘）。定子固定在车架上，转子盘安装在与定子同心的一根轴上，并与传动轴变速器输出轴相连，其转速与传动轴相同。定子的电磁铁被电流触发后，转子旋转，产生制动力矩。道理很简单，转子不转动，不会切割磁力线，也就不会产生电涡流。缓速器无任何可导致磨损的摩擦片或摩擦面。 图2-Telma F2200型缓速器 电涡流缓速器结构及原理(3) 磁场的形成： 定子上有四组磁感应电枢， 每个铁芯上有两个线圈， 当线圈中有持续电流通过时， 产生磁场。由于相邻组线圈极性刚好相反， 形成由极柱1 →间隙1 →转子1 →间隙2 →极柱2 →间隙3 →转子2 →间隙4 →极柱1闭合磁力线回路。电枢的两端有两块极板，为增加制动力矩，电枢分为前后两半。 图3-磁场形成原理图 展开图 电涡流缓速器结构及原理(4) 电涡流的形成： 根据电磁感应理论，当穿过闭合导线回路所包围的面积的磁通量发生变化时，在导线回路中将产生感应电流。缓速器的转子从表面看不是一个闭合导线，但从微观角度，我们可以将它看成是一个由无数个闭合导线构成的集合体。这样，当转子转动时，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就发生变化，从而在转子内部产生无数段磁感应电流，这种电流我们称之为电涡流。 图4-电涡流形成原理 电涡流缓速器结构及原理(5) 反向扭矩的形成： 电涡流的作用有两方面；一方面，这些涡流在具有一定电阻的转子内部流动时，会产生热效应而导致转子发热。这样，车辆的动能就通过感应电流转化为热能，另一方面，电涡流会产生新的磁场，根据楞次定律，闭合导线回路中所产生的感应电流总是使它自己所产