高速公路G2511济宁收费站改造工程招标文件.docVIP

项目概况 日兰高速公路(G1511)是国家高速公路网沈阳一海口线的联络线之一，山东省境内长437．4公里，双向四车道，其中日照～菏泽段375．9公里，于2000~2003年建成通车(曲阜～菏泽段2002年建成通车)；该路设计速度为120公里／小时，路基宽28米。 济宁互通立交位于曲阜至菏泽段，始设计于1999年，原名嵫阳互通立交。被交路为县道001济阳路，互通型式为A型单喇叭，交叉方式为主线上跨被交路。济宁收费站原设计为3进3出，6条收费车道。后互通进行改造，被交路为S614，与2003年投入使用。 2005年，济宁收费站增加计重收费设施，2011年将中间收费车道改建为ETC车道。目前双向岛两侧设置了不停车收费(ETC)设备，入口中间车道设置了自动发卡机。目前出口车道计重设备已列入更新计划，正在实施过程中。 由于济宁收费站原有收费机电系统设备使用时间较长，故障率高，本次工程进行全面更新改造，以适应交通量发展的需要。为提高管理水平，在雨棚上增加可变信息标志，用于发布交通信息、道路信息等。本次工程主要包括：收费车道设备，收费计算机系统设备，闭路电视监视设备、内部对讲、安全报警设备，供配电设备等。出口车道近期更新的2套称重设各及2套ETC车道设备较新，本次工程进行利用，仅进行搬迁设计。 本收费系统设计充分考虑山东省高速公路信息管理系统的统一规划，做到与山东省交通运输厅收费结算中心以及相邻路段收费系统设计的协调衔接。 第二章 工程目标 1、建立完善的封闭式收费体系和收费业务计算机管理系统，对使用高速公路的车辆正确 收费，对收费业务进行有效的监督和管理，并尽可能杜绝通行费漏收和作弊行为。 2、收费交易数据记录的内容和格式符合全省“一票通”联网收费和统一清算拆帐的技术 要求。 3、收费系统具有收费业务信息汇总和统计分析功能，使收费业务管理现代化。 4、收费系统具有高可靠性和容错能力，在与上级机构的通信中断后，收费站和收费车道仍能完成收费业务。 第三章 施工原则 1．从全省路网整体角度出发，充分考虑山东省目前已建高速公路现状进行设计。 2．系统采用成熟的设备和技术，并具有一定的技术先进性和可扩充性。 3．ETC不停车收费，应有较强的无人值守功能，且有完善的故障告警机制。尽量减少人工辅助。 第四章 工程内容 本次收费系统设计的主要内容包括：收费制式、收费方式、收费站点布设、收费系统方案构成及收费系统设备、安装等。 第五章 收费系统方案 5.1收费制式和方式 为便于全省“一票通”联网收费的实施，依照《山东省高速公路信息管理系统总体设计方案》，济宁立交收费站收费系统采用封闭式收费制式。通行券采用符合Mifare国际标准的非接触式IC卡，通行费根据行驶里程和车型分类及车辆重量按有关标准收取。为加强收费业务的管理，收费过程由计算机系统控制并通过闭路电视系统对收费全过程进行监视稽查。 《山东省高速公路不停车收费和非现金支付系统项目建议书》要求，在重要城市出入口、交通量较大的收费站设置ETC专用车道，对于车道数较少但车流量较大的收费站建议设置兼用车道，对于车道数较少或车流量较小的收费站建议不建或缓建；原有道路新增、扩建收费站车道数量达到3入4出、新建道路的收费站车道数量达到3入4出，均应同步建设不停车收费车道系统。据此，济宁收费站设置了1入1出两条ETC专用车道。 根据山东省高速公路联网收费的实际情况，借鉴各省不停车收费和非现金支付系统的成功运营经验，本项目采用人工半自动收费(MTC)与单车道不停车收费(BTC)相结合的组合收费方式。 目前MTC采用人工判别车型、牌照自动识别、称重系统称重、人工收取通行费、车辆检测器校核、计算机管理、闭路电视监视的半自动收费方式。ETC采用客车安装两片式电子标签(OBU)，装载双界面CPU卡(鲁通卡)不停车通过收费车道的方式。OBU、鲁通卡业务由不停车收费项目客户服务部门办理。 所有通行高速公路车辆均可使用非现金支付卡，仅对客车发放电子标签。电子收费用户在通过收费车道时，可以有以下通过方式： 序号 进入车道 驶出车道 流程说明 1 MTC入 MTC出 MTC入：用户取出鲁通卡，交给收费人员在读卡机上刷卡， 系统向鲁通卡中写入口信息，与MTC入口领卡的操作流程一致； MTC出：用户取出鲁通卡，交由收费人员在读卡机上刷卡， 系统从鲁通卡中读取入口信息，计算通行费，执行车道操作， 与MTC出口交卡的操作流程一致； ETC入：用户不停车通过，ETC系统通过无线通信方式将入口 信息发至电子标签，电子标签向鲁通卡中写入入口信息； ETC出：用户不停车通过，ETC系统通过RSU／OBU之间无 线通