跨203国道桥梁一级技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 沈建施技-21表 交底日期 年 月 日 交底人 交底项目 跨203国道中桥 交 底 内 容 质 量 要 求 一、质量要求 满足图纸要求及铁路桥涵工程设计规范要求。 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）； 《铁路工程测量规范》（TB10101—2009）； 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例、规定； 国家和铁道部现行的设计规范、施工指南、验收标准。 操作 方法 及注 意事 项 二、施工工艺及方法 主要施工顺序：施工准备→基础→承台施工→墩身→支座垫石→架梁（梁体现浇）→桥面系。 （一）钻孔桩施工 根据桥置地质情况，跨203国道中桥钻孔桩采用循环钻机钻孔，具体施工顺序为：清理场地→放设桩位→护筒埋设→钻孔→清孔→吊装钢筋笼→安装导管→二次清孔→符合设计要求后灌注水下混凝土。 操作 方法 及注 意事 项 （二）承台施工 钻孔桩施工结束并检查合格后进行承台施工，承台基坑开挖土方采用挖机为主，并由人工配合进行边坡修正、边坡顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖，开挖至设计标高20cm处，由人工采用风镐对基底进行清理至设计标高。混凝土供应采用 拌合站集中拌制，搅拌运输车运送，混凝土现场浇筑可采用直接浇筑和泵送施工方案。 （三）墩身施工 实体桥墩模板采用整体定型钢模板，低于20m的墩身混凝土连续灌筑，一次立模到位，一次浇筑成型，墩高大于20m时可根据实际情况两次立模浇筑成型。墩身混凝土采用集中拌制，运输车运输、泵送入模的方式，插入式振捣器振捣。 （四）桥台施工 桥台采用大块钢模施工，人工配合吊车安装模板。钢筋在钢筋加工场制作，现场绑扎成型，混凝土一次连续灌注。混凝土集中拌制，运输车运输，泵送入模，插入式振动器振捣。 桥台椎体及桥下防护工程在桥梁下部结构施工完成后，立即组织施工，保证线路贯通前，排水畅通，对墩台形成必要的保护。桥台锥体在过渡段施工过程中，同步进行填筑、碾压，确保压实指标，人工刷破进行砌筑。锥体各项压实指标参照路基填筑要求执行。 （五）支座垫石施工 垫石混凝土用人工钢钎捣实，混凝土振捣完后，垫石顶面进行第一次收面，用水准仪随机监测垫石顶面高程，等1~2个小时后对支座范围外进行第二次收面，再用水准仪监测其高程是否符合规范要求，并用水平尺进行平整度的控制。此时开始观察混凝土，当其接近硬塑性时，可拔除预留管。拔除预留管后，对表面可能存在的微裂纹进行收光处理，白天气温较高时用一次性塑料纸将垫石顶轻轻覆盖保水养护。 （六）支架现浇施工 现浇梁采用钢管桩支架进行施工，具体施工顺序为：清理场地→放设桩位→基础处理→支架搭设→支架预压→模板施工→钢筋绑扎→混凝土浇筑→支架拆除。 三、注意事项 （一）环境保护 保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。 施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。 施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。 保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。 施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。 施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。 生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。 临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。 （二）施工注意事项 1、基础施工注意事项 基础基坑开挖，为确保施工安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。基底为淤泥等地段基坑施工需注意采取钢板桩等防护措施，基坑顶不得堆载，挖基土方远离基坑，防止基坑坍塌。 基础开挖如为岩石，应保证基岩的完整性不被破坏，所有墩台基础开挖时应作好防水措施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回