桩基在山区河流码头中的应用.docVIP

山区河流急险滩航深检测硬式扫床设备与方式简介 □贵州省赤水河航道处 刘 毅 摘 要：山区河流急、险滩坡陡浪大，进行硬式扫床检测时，不能全部检测且存在较大安全隐患，为保证检测的客观性和安全，研制出一套新硬式扫床设备，对新扫床设备与方式作简要介绍。 关键词：山区急险滩 航深检测 设备与方式 简介 随着国家经济建设的发展，自“九五”以来，贵州省水运建设得到了长足的进展，先后投资建设了乌江（大乌江～龚滩段）、西南水运出海通道（贵州段）、赤水河（岔角～合江段）航运建设工程，总投资近4亿元，整治航道里程741km（Ⅴ级航道660km、Ⅵ级航道81km）、滩险450处（急流滩94处，险滩219处，浅滩137处）。根据交通部对航道整治工程验收检测必须进行硬式扫床的要求，贵州省水运工程技术人员在“九五”期乌江工程中，自行研制了一套顺流倒扫的扫床设备，在乌江、红水河、南盘江、北盘江和赤水河的航道整治工程航深检测中广泛使用。在多年的使用过程中，发现该设备主要存在以下两个主要问题：一是由于采用顺流倒扫的方式，在急、险滩和特别弯曲的航道上，受紊乱水流影响局部甚至全部航槽无法检测，很难保证扫床的客观性，且扫床工作效率低；二是扫床时参与扫床人员过多，加之山区河流坡陡浪大、流态紊乱等特点，给扫床船和扫床人员带来很大的安全问题。鉴于贵州省境内的河流基本属于山区河流，急险滩数量大致占滩险总数的70%，为保证山区河流急、险滩航深检测的质量，同时保障扫床人员、船舶的安全和提高扫床工作效率，针对山区河流急、险滩航深检测手段落后和不完善等问题，贵州省水运工程技术人员于2005年研制出一套硬式扫床设备，通过多次现场测试，认为该设备解决了旧设备不能检测急、险滩和扫床船、人员的安全得不到有效保证等问题。本人作为该设备的主要参与研制人员，下面就该设备的组成及其扫床方式作简要介绍。 1 扫床设备 扫床设备主要由测深杆及其套管、固定横杆、固定装置、钢丝绞车及钢丝绳等四部分构成。扫床设备平、立面图见图1、图2。 图1 扫床设备平面图 图2 扫床设备立面图 1.1 测深杆及其套管 测深杆共2根，左右对称布置于扫床船头两侧，两根测深杆规格、材质、型号和长度等一样。每根测深杆全长5m，由测深杆头、弹簧及下、中、上部测深杆和套管等6部分组成。测深杆及其套管见图3。 图3 测深杆及其套管图 1.1.1 测深杆头及弹簧 测深杆头及弹簧全长0.5m，其中测深杆头长0.3m，弹簧长0.2m；杆头采用35#空心圆形钢管，弹簧采用φ10 C-Ⅲ型，并与测深杆头、下部测深杆接头焊接组成一整体。 1.1.2 下、中、上部测深杆 下、中、上部测深杆均采用1.5m长φ45空心无缝钢管。下、中部测深杆两端内壁做成粗牙，以与下、中部测深杆接头相连；上部测深杆底部内壁也做成粗牙与上部测深杆接头连接，顶部安装一钢丝滑轮及滑轮轴心，以固定钢丝滑轮和改变钢丝方向，滑轮轴心采用35# M10×45规格。 1.1.3 测深杆套管 测深杆套管采用φ60空心无缝钢管，长1.5m。套管通过螺栓固定测深杆，测深杆套管固定于固定装置上。 1.2 固定横杆 固定横杆分上、下部固定横杆，材质均相同，采取套管搭接方式，实际扫床过程中，可根据扫床船宽度决定采用几节固定横杆。固定横杆每节长1.5m，采用φ25空心无缝钢管；套管长1.5m，采用φ40空心无缝钢管，固定横杆及其套管上每隔10cm均设有φ13圆孔，以连接成一整体。 上部固定横杆通过铁扣固定于两根测深杆顶部，下部固定横杆通过螺栓固定于固定装置上，使扫床设备成为一刚性整体。 1.3 固定装置 固定装置通过自身螺栓固定于扫床船船头两侧，与扫床船形成一固定整体，再通过竖杆紧固压板扣紧测深杆使扫床架整体稳定。固定装置主要包含上部压板、侧部压板、侧部定位压板及2块加强筋板，其材质均采用钢板。如图4所示。 上部压板和侧部压板尺寸均为30×30×1cm（长×宽×厚），侧部定位压板尺寸为30×10×1cm（长×宽×厚），加强筋板采用1cm厚钢板加工而成。 图4 固定装置示意图 1.4 钢丝绞车、钢丝绳 钢丝绞车采用AW CB/T3468-92规格，钢丝绳采用φ4规格，扫床时，钢丝绳一端系于扫床船系缆桩上，另一端固定于钢丝绞车上；穿过两测深杆底部的绷紧的钢丝绳即为扫杆。 2 设备安装 扫床设备的安装，主要是将由测深杆及套管、固定横杆、固定装置、钢丝绞车等组成的刚性结构和由扫杆（钢丝绳）构成的柔性结构装配成一整体安装到扫床船上。 2.1 安装固定装置 将固定装置上部压板紧贴扫床船甲板，侧部压板紧贴船舷，然后拧紧上部压板定位螺栓和侧部压板定位丝杆即可。 2.2 装配下部固定横杆 装配下部固定