过5000kN超重车的桥梁加固.pdf

年 月第 期 珠江现代建设 总第 1４5 期 2008 10 5 过5000kN超重车的桥梁加固 李载宁1,2 （ ； ） 1.广东省建筑设计研究院，广东 广州 5100102.广州奔达建工补强专业有限公司，广东 广州 510010 摘 要： 广州某桥梁原桥主跨为28 m 简支预应力钢筋混凝土小箱梁， 为了保证超大型设备安全通过， 对该 桥梁的预应力箱梁临时提高承载力， 并进行内力分析。 实践证明， 中小跨度的桥梁当有需要通过大型超重车 时， 跨内适当设置临时支承是有效和经济的解决方案。 关键词： 超重车； 钢管弹性支承； 桥梁加固 0 前言 广州某石油化工总厂的加氢裂化反应器重 4 610 kN ， 需要从港口运往厂区安装， 运输车辆采 用意大利 三纵列 轴平板车， 车货总 COMETTO 16 重 5 510 kN ， 轴重 344.4 kN ， 轴距 1 510 mm， 车 辆横向外轮距 ， 每轴 轮， 单个轮重 4 800 mm 12 28.7 kN 。 运输车辆需途经一孔28 m 简支预应力混 凝土箱梁， 在保证超大型设备运输安全和不损坏 桥梁的条件下， 寻求一种既切实可行又经济简易 的加固方案。 1 桥梁情况 原桥主跨为28 m 简支预应力钢筋混凝土小箱 图 超重车辆通行实图 2 梁， 三柱式桥墩， 桩基础， 梁底至河床面约 3~ 2 桥梁承载加固构造和内力分析 6 m ， 河床表层为淤泥和细砂， 设计荷载等级为城 按城 级荷载计算箱梁内力， 跨中组合内力 A A 级， 梁高 1 400 mm， 梁中距 2 590 mm ， 箱内配 最大正弯矩为 · 恒载 预应力 活载， 为 2 410 kN m ( + + 有 股 的钢绞线， 。 桥梁 8 4~15.2 mm f pk=1 860 MPa 便于比较， 均未乘入荷载分项系数， 下同 ， 按 ) 16 横截面及车道布置见图 。 超重车辆通行的情况见 1 轴特载分析箱梁内力， 跨中组合内力最大正弯矩为 图 。 2 · ， 是原设计的 倍， 因此必需对原桥 7 910 kN m 3.3 进行加固， 方能保证行车安全。 待加固桥梁在运营中， 加固工作只能在桥下进 行， 由于重车荷载作用下的内力与变形远大于原设 计值， 对梁体采用粘贴钢板或粘贴碳纤布的加固均 不可能满足要求。