水泥混凝土桥面铺装病害及预防研究.pdf

总第 84 期 　　　　　　　　西部探矿工程 series No. 84 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 2003 年第 5 期 WEST - CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN G May 2003 文章编号 :1004 —5716 (2003) 05 —106 —02 中图分类号 :U44333 　文献标识码 :B 水泥混凝土桥面铺装病害及预防研究 唐明山 (广东省东莞市横沥路桥工程指挥部 ,广东 东莞 523460) 摘 　要 :通过对珠江三角洲桥面铺装破坏的认识 ,分析产生铺装病害的原因 ,并找出预防措施 。 关键词 :水泥混凝土 ;桥面 ;铺装 ;病害 ;预防 1 　问题的提出 渐向周围扩展 。 近十几年来 ,伴随着珠江三角洲地区经济的高速发展 ,在这 3 　预防措施 一地区修建了许多高速公路 、高等级公路及城市道路 ,在这河网 混凝土桥面铺装层病害的原因比较复杂 ,影响的因素很多 , 纵横交错的地带 ,桥的数量众多 ,但许多桥建成通车之后不久就 根据上述分析 ,并依据本人在施工中总结的一些经验 ,从设计和 烂了 ,给车辆的运行和桥梁的维修带来很多问题 。例如某高速公 施工两方面提出以下针对性预防措施 , 以作参考 。 路通车不久 ,个别路段桥面铺装就不断出现较大面积的早期破 3 1 　设计方面措施 ( ) 坏 ,病害主要表现为局部坑槽 、角隅破坏 、纵横缝两侧啃边 、纵向 1 铺装层必须具有足够的厚度 , 以适应行车速度高 、载重量 裂缝等 。 大和车流量大的需要 。因为厚度大 ,则刚度大 ,车辆局部集中荷 2 　水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因分析 载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦相应减少 ,铺装层就 水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因不外乎设计和施工两 越难发生拉伸破坏 。目前的铺装层厚度适当加厚 ,建议一级公路 个方面 ,但设计方面的原因多于施工方面的原因。本文试图就与 和高速公路应根据车速 、载重量 、车流量情况 ,加大铺装层厚度为 此有关的问题进行分析与探讨 。 12～18cm 。 现代公路运输的发展趋势是 :行车速度高 、载重量大 、车流量 (2) 铺装层钢筋不应单纯按构造钢筋配置 ,而应更多地考虑 大 。因此 ,作为桥梁直接承载层的桥面铺装的设计必须适应这一 按受力筋配置 。必须具有足够的含筋率 ,大桥和特大桥考虑配置 运输的特点 ,铺装层必须具有较高的强度和足够的厚度 ,足够的 上下层纵横方向的钢筋 , 以承受铺装层因局部集中荷载作用下 含筋率 , 以及合理的钢筋空间分布 , 以防止混凝土开裂破坏 ,并保 所产生的拉应力 。建议一级公路和高速公路采用双层钢筋网 ,钢 证耐磨 。 筋直径 8 ～ 10mm ,上层 网距 15cm ×15cm , 下层 网距 20cm × 然而 ,传统的设计概念是 :桥面铺装不参与结构受力 ,设计 20cm ,纵横向尽可能保证连续 。 时 ,只是根据经验采用 6 ～10cm 的厚度 , 混凝土标号为 C25 ～