2009-2012年度中国电动汽车行业深度研究报告.doc

第一章 国际电动汽车的发展概况 第一节 国际电动汽车的发展概况 电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV 车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350 公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了电动警车电动巡逻车电动看房车进一步的开发。丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了不错的销售业绩。但混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ”连续运行距离达到１２０公里。“Ｒ１ｅ”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市场。CommuterCarsTangoT600 双座电动车，只有990mm 宽，充电三小时，即可行驶130 公里。配备两个电动马达，前后轮各一个。百米加速4.5 秒，极速240公里。 电瓶车也可以很剽悍！三菱于日前推出了蓝瑟EvolutionMIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。 第二节主要国家和地区电动汽车发展概况 一、 美国电动汽车的发展 1991 年美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司签订协议， 成立了先进电池联合体（USABC），共同研发新一代电动汽车所需要的高能电池。 美国通用汽车公司还在底特律建成EV—1（纯电动汽车）电动轿车总装线，每天 生产10台电动轿车。 以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条 件，美国开发出了不同特点的电动汽车，并充分利用汽车、机电、电子、控制和 材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元。 二、 欧洲电动汽车的发展 从 1995 年底开始的第一批电动汽车批量生产以来，欧洲各国都在大力发展 电动汽车的生产开发活动，并且也取得了不小的成果（提高续驶里程，降低售价 等），但人们还是认为她的发展太慢。为了更直观的了解电动汽车在发展，通过 欧洲电动汽车协会（AVERE）提供的各国电动汽车拥有量（见附表），我们可以 看到，从1996 年到2000 年的5 年间，欧洲电动汽车拥有量增长了2.76 倍，从 5890 辆的1996 年，增长到16255 辆的2000 年，其中对电动汽车的发展最为重 视的当属法国，比第二位的瑞士的电动汽车拥有量高出近2倍，排名第三位的是 德国。 三、 以色列电动汽车的发展 2008年1 月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国Project Better Place公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。对以色列来说，这是汽车、能源行业和政府部门首次联手，在各个方面为实现电动汽车大规模推广创造了条件。根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而Project Better Place公司则负责建立以色列全国范围内的充电站基础设施。预计到2011 年，将有大批量电动汽车投入实际使用。雷诺汽车公司提供的电动汽车将全部是纯电动汽车，这些车辆在达到“零排放”的同时，将拥有与1.6升汽油车相同的驾驶性能。另外，为保证车辆能够具有更远的行驶里程和更长的使用寿命，这些电动汽车将全部使用锂离子电池。为促进市场应用，电动汽车的运营模式也将有所创新。这种新的商业模式与移动电话收取月租费的服务模式相类似，车主只需要根据车辆的月行驶里程支付能源费用，而不需要购买电池。为鼓励消费者购买电动汽车，以色列政府近来将对购买“零排放”车辆实行税收优惠的政策延长到2019 年，从而降低电动汽车的价格。同时，结合较低的电力价格和终身保修服务等措施，使电动汽车在使用期内的成本与传统燃油汽车相比显著降低。Project Better Place公司计划在未来三年内建立