鸟击防灾协同创新中心可行性方案.docVIP

航空港管理学院“机场鸟击防灾协同创新中心” 实施方案 项目概述 立项背景 为全面提升教学质量，扩大校企合作与服务职能，全面整合社会资源，我们拟建立机场鸟击防灾协同创新中心。该中心的建立有利于完善机场鸟击防灾人员培养体系的建立，有利于新技术推广协同创新机制，该中心的建立可有效地解决专业鸟击防灾人才培养与应用新技术推广问题。机场鸟击防灾创新人才培养及新技术的推广是个系统工程，人才的培养及新技术的推广的主体具有多元化特征，除了高校外、科研院所、行业企业也都拥有自身独特的优势和条件，因此，机场鸟击防灾创新人才培养、机场鸟击防灾新技术的创新推广需要有一个综合性平台，为此建立多机构、多部门、多单位的协同合作的创新中心，采取广泛的协同创新机制具有重要的现实意义。 总体目标与重点任务 通过开展协同创新工作，力争实现人才培养工作的新突破和应用新技术推广转变。即加强人才建设，实现机场鸟击防灾高水平领军人才的突破；加大平台建设力度，推动学科建设，实现学院机场鸟击防灾综合实验室的突破；转变创新方式，大力推进与其他高校、科研院所、行业企业、地方政府的深度合作，实现协同创新机制体制改革上的新突破；精心培育科技成果，加大科技成果转化力度，争取重大标志性成果的产出，力争国家级科技项目上零突破。 协同创新中心的构建与分工 项目牵头单位：广州民航职业技术学院航空港管理学院鸟击防灾技术应用研究中心。 项目核心单位：泰山体育产业集团…… 进入21世纪初的2002年，世界民航飞行史上出现了一个极不寻常的开端，仅1-5月份，全世界就发生8起鸟击灾害，死亡790多人。我国就占3起（中国国航、中国北方和台湾省中华航空）死亡都创历史新纪录；2009年1-6月，我国民航共发生各类事故67起，其中，鸟击事故28起，占总事故率的43%。从2010年鸟击灾害的统计资料看，鸟击有持续上升的趋势。据了解和资料分析，上述鸟击灾害症候率的统计，仅为鸟击灾害实际症候率的63%左右。民航鸟击灾害损失如此，各国空军飞机损失更大，据了解，2000-2012年，全世界鸟击灾害造成496架军机损伤，鸟击约占总事故率的82%左右。值得一提的是，鸟击不仅对飞机飞行产生严重的威胁，而且对航天飞机、高速列车、高速气垫船、地效飞行器，甚至，导弹发生等产生严重影响。因此，鸟击灾害已经成为世界性一大难题，难怪国际民航组织（ICAO）将鸟击灾害列为航空“A”级灾难。机场亟需大量新技术与具备专业知识的专业鸟击防灾人员。协同创新中心的成立、协同创新机制的的建立对于人才的培养、新技术的推广具有重要意义，而人才培养、新技术的推广，对于降低鸟害的发生具有重要的现实意义。 该方向国内外进展情况与发展趋势 从现有的信息资料查询及咨询本专业方面的专家和管理部门，鸟击防灾专业在国内外首创，该专业方向进展顺利，初步形成一套比较完善的理论体系。由于该专业对飞行安全和保护影响动物资源有双重的意义，得到有关方面专家的认可。本专业方向居世界；领先地位。 高校在该方向创新发展面临的主要问题 从高校内部看，机场鸟击防灾专业也是一门新兴、交叉学科，学生需要具备鸟类学、植物学、生态学、民航等多种综合知识。而目前我们高校在培养此类学生的时候内部学科与学科之间、专业与专业之间、科研与教学之间、学科与专业之间有着清晰的边界，彼此之间难以做到资源共享，不能相互支撑相互渗透，更谈不上为学生提供跨学科、跨专业的教育培养。从高校外部来看，创新的根本在于实践，学生除了接受良好的课堂教学外，还要参与科学研究、社会实践，在科学院就和社会实践中锻炼成长，发掘创造潜能。目前我国高校的机场鸟击防灾专业的师资条件和基础设施比较薄弱，企业与学校之间的合作交流不够，导致学生科学研究和社会实践环节确实，理论学习与实践锻炼严重脱节。 开展协同创新的迫切性与可行性 协同创新中心的成立、协同创新机制的的建立对于人才的培养、新技术的推广有重要意义，而人才培养、新技术的推广对于降低鸟害的发生具有重要的意义。 我院与2011年开展机场鸟击防灾工作，前期做了大量的准备工作。对机场鸟击防灾工作对应的职业岗位群工作任务进行了详细地分析。制定了2012级机场场务技术与管理（机场鸟击防灾方向）的人才培养方案，并招收学生103人。编写并出版了机场鸟击防灾系列丛书，申请国家专利4项，承担省部级课题一项，广州白云国际机场横向课题一项，并于空军、海军航空兵展开广泛深入的合作。 项目总体目标、重点任务 总体发展目标 本项目的发展目标是：理论系统，体现科学，标准，严谨；方法先进，体现简便易行，正确、超前；技术领先、特有、高效、升级；形成模式，体现适用性，简便性，社会性和灵活性。 按照“民航急需、国内一流”的要求，瞄准机场鸟击防灾技术发展前沿和民航发展的重大需求，以建设完善的机场鸟击防灾专业为基础，以机制体制改革为重点，以