TW-2型驼峰自动化系统培训课件.pptVIP

TW-2型驼峰自动化系统 技术条件包含内容 联锁重要技术条件 进路控制技术条件 速度控制技术条件 异常情况下的故障安全处理 测长技术条件 雷达工作原理（选） 速度控制模型（选） 技术条件—综合 适应大、中、小驼峰 适应7000辆/日作业量 自动、半自动、手动手段，低级别优先于高级别。 电气化区段 双推双溜，兼容双推单溜和单推单溜。 作业类型：驼峰溜放、平面单勾溜放、调车作业、列车作业 双机热备 印刷板插件互换 可带电插拔所有下层印刷板插件 以计算机工作站及多媒体技术作为主要人机操作界面 雷电防护措施。 系统接口 技术条件 ——场间联系与推送进路 场间联系： 纵列式 横列式 头部编发 尾部编发 调车作业计划、场间联系、推送进路及驼峰信号之间的联锁 推送进路自动选路 场间联系“允许推送”或“预先推送”自动选择、自动办理和自动取消 双推单溜的“零切换” 技术条件 ——驼峰信号 与信号机外方推送进路联锁 与信号机内方的溜放进路发生联锁（自动紧急关闭信号） 与机遥接口，自动确定溜放推峰速度及信号显示 技术条件 ——峰上调车 始终端办理，自动选路，长调车进路，变更进路 与6502相同的技术条件： 信号开放过程检查 信号开放后连续安全联锁 三点检查，区段分段解锁 中途折返解锁 区段故障解锁 灯丝断丝处理 挤岔判别和报警。 长调车进路可从峰上跨越到峰下 技术条件 ——上下峰调车 与6502相似技术条件，如自动关闭信号，自动解锁 与溜放进路发生联锁 进路上的减速器联锁 按基本进路占用出清一次解锁方式 不检查进路上的区段占用，检查超限 进路上任意区段中途折返解锁 计划中予排 退路锁闭 进路上的区段按3秒出清延时 技术条件 ——禁溜线、迂徊线 人工模式 自动模式： 计划中予排 自动改变推送进路 自动调节驼峰信号显示 自动模式时，动作道岔延时15秒 技术条件 ——股道封锁与发车锁闭 按股道办理，自动选路与锁闭道岔对象 编发线与尾部联锁，自动解锁 计划股道的封锁检查： 关信号 警告 强迫错道 在满线等情况下可自动封锁 技术条件 ——作业计划处理 以计划为处理单位 表格方式的编辑：插入、删除、变更、替代 可同时操作两个计划 计划格式： 勾序 场号 股道编号 作业方式 作业辆数 勾车特征描述 自动接收计划 记录已执行的计划 技术条件 ——溜放进路控制 两个溜放显示与操作窗 进路跟踪，自动选路 测重与计轴跟踪 区段入、出速度测量与跟踪 手动模式：屏幕单操与手柄单操道岔 道岔单锁 技术条件 ——调速 手动模式：屏幕手动与单锁，应急台手动与单锁 半自动模式 自动模式 间隔调速：勾车间隔，下级减速器入速 目的调速：勾车在停留车位置安全连挂 获取共享信息参数： 测重，速度跟踪与勾车定位，计划，计辆，测长，线路资料 气象调节：手动、自动 调速过程载入数据库 技术条件 ——减速器控制 适应减速器： 重力式 非重力式 动态能高计算 控制策略 重力式：前后台分动 非重力：制动级别变化 缓解时间记录 技术条件 ——调速作业异常检测与防护 打靶距离不够 股道空闲长度的存车数少于即将进入勾车的辆数 此处用于报警的测长不是走长是计长。 报警时机是在勾车进入二部位或命令到达一分路 技术条件 ——调速作业异常检测与防护 放头拦尾 对于由多辆车组成的长勾车，系统能够根据计划辆数或第一分路道岔计轴数自动在各减速器实行放头拦尾控制，即勾车进入减速器后一部分才开始进入制动状态，以利于减少勾车在减速器上的通过时间，提高作业效率。 但是在以下几种情况下将自动减少或中止放头拦尾： 减速器前入口计轴器故障； 三部位减速器出口打靶距离不够； 该勾车与前一勾车距离较近； 三部位减速器入口速度太高。 注意：中止放头拦尾没有考虑对制动效果不理想的特殊车辆的情况，该情况需要人工手动介入停止放头拦尾。 技术条件 ——调速作业异常检测与防护 减速器上追勾 当勾车最后一个轴进入减速器9.5米后，出减速器前，若有新的计轴被采集到，该新的计轴认定为后一个勾车的第一个轴，被判定为“减速器上追勾”。 追勾后系统采用前台制动、后台缓解的控制方式，待计算后续勾车进入后台后则根据速度决定是否双台制动。 被追勾车的出口速度人工设置为0 减速器前追勾 如果减速器踏板测的的轴数比预计轴数超过2个以上且减速器上有后续溜放命令则系统判断有其它勾车与本勾车在减速器前方的死区段发生追勾。此情况不影响控制。 技术条件 ——调速作业异常检测与防护 减速器上途停 如果雷达没有测得溜放勾车速度首先报减速器上途停，如果持续3秒都没有速度则报减速器上途停。 对于雷达受到干扰产生干扰信号而勾车实际停留在减速器上的情况，在产生出口速度后6秒如果减速器轨道区段没有出清且没有后续勾车命令则系统