机场路·艮山西路车流状况及简要应对方案————地理研究性课题.pptVIP

机场路·艮山西路车流状况及简要应对方案? ————地理研究性课题 道 路 示 意 图 分 析 问 题 之 一： 分 析 问 题 之 二： 道路交通示意图 分析问题一： 分析问题二： 分析后简要应对方案： * * 高架与道路汇合处由于地理位置形成瓶颈。在高架与道路汇合处再向北十米就要通过运河上的桥梁，但是桥梁宽度比机场路窄，俯视看显然是一个锥形。行成瓶颈，就会出现车等车通过的现象，又给道路拥挤的状况雪上加霜。 ? 研究的简要应对方案： 目前可以将机场路南端近两百米路段向西拓宽1—2车道，涉及面积上无房屋等建筑物，且也不影响这一侧社区居民的出行，较可行 ? （二） 艮 山 西 路 西 端 ? ? 艮山西路西端就很好地避免了这些弊病。因为大量的车流就是从艮山西路东段，包括沪杭，杭甬高速的入城车量，虽然也有高架路，但是高架路承担的就是前面所提到的拥挤路段的车流量。而桥下主要是非机动车通行。充分利用了资源。但是毕竟这是一条交通大动脉，有些细微处就会引起交通拥塞。 体育场路高架 绿 化 隔 离 带 车 站 车 站 艮 山 西 路 公交车引起的停滞。艮山西路西端的闸弄口新村以及周边的京惠花园和机神新村这样一个居住区密集的区域，其公交车站人流量可想而知。而且闸弄口站向西是汽车东站，是汽车东站前往市区的第一站，可以说是一个公交枢纽站，公交车次很多，单位时间内公交车过站密度非常高。这样一来，公交车一停，就会占用道路空间，短时间内就会造成堵塞。又因公交班次多，经常是公交车排队进站，要是连成长龙，艮山西路离瘫痪也就不远了。 双向车道之间的绿化带占用车道位置太多。对于一条交通大动脉来说不得不特别对待，绿化带应减小宽度。但是目前的绿化带宽度是两个多车道，是建国路的两倍多。对于杭州的东大门来说，无疑是放着两条路不走。 将车站后移一个车位。基于换乘的旅客较多，客流量较大，应在车站附近建一个天桥，以解决因行人过马路。