轮轨粘着特性数值计算研究.docVIP

轴重对轮轨粘着影响的仿真及试验研究 王海洋，申鹏，郭俊，刘启跃 西南交通大学牵引动力国家重点实验室摩擦学研究所 四川 成都 610031本文用数值计算方法详细分析了轴重对轮轨粘着系数的影响。随着轴重的增加，轮轨粘着系数呈现下降趋势。，轮轨粘着系数与蠕滑率均大致呈线性关系；随后随着蠕滑率的增加，轮轨粘着系数缓慢增加，直到最大值；而后随着蠕滑率的继续增加，轮轨粘着系数小幅下降，直至稳定。 关键词：粘着系数 轴重 纵向粘着力密度 接触斑 中图分类号： 文献标识码：A xperimental study on the effect of axle load on wheel/rail adhesion WANG Hai-yang,SHEN Peng, GUO Jun, LIU Qi-yue Tribology Research Institute, Traction Power State Key Laboratory, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China Abstract: The effect of axle load on wheel/rail adhesive characteristic was studied with numerical and experiment methods. With the axle load increased, adhesion coefficient decreases. At first with the creepage increased, Adhesion coefficient would be direct proportional to the creepage; then, adhesion coefficient increased slightly and up to the maximum adhesion coefficient was obtained. and then, with the creepage increased, the adhesion coefficient declined slightly and became stable at last. Key words: Adhesion coefficient；Axle load；Density of vertical adhesion force；Contact patch 铁路在世界运输业中具有重要的不可替代的地位，尤其近几年来，高速重载铁路发展，提高了线路运输能力，获得了显著的经济效益[1~]。对轮轨间的粘着问题研究提出了更高的要求，尤其是速度的提高，使轮轨粘着问题的研究变得更加复杂。和很多因素有关，如轮轨之间作用力、轮轨相对运动状态、轮轨接触斑表面状态等[5]。由于轮轨共形、共面、塑性变形和第三介质的存在，人们依赖试验手段来研究轮轨粘着问题[6~7]。理论研究则重点通过粘弹理论、部分弹流润滑理论粗糙表面的接触原理H.Chen[8~10]以及中国的孙琼[11]。目前的仿真研究虽然与真实接触状态不完全一致，但仍有一定的参考价值，其代表人物是中国的金学松[12~14]和张卫华[15]。本文基于三维非Hertz滚动接触理论和数值程序CONTACT分析考虑影响，型轮轨模拟试验机通过改变试验参数了对轮轨粘着的影响收稿日期：20-5-15 基金项目：国家自然科学基金；国家重点实验室自主研究课题（2008TPL_Z09）；国家重点基础研究发展计划项目（2007CB714702） ：本文所用的轮轨滚动接触数值计算程序CONTACT是在Kalker的三维弹性体非Hertz滚动触理论基础上开发的相应数值程序，它对接触斑作用力的分布、总的作用力、粘滑区的分布的计算都能给出一定精确的解 （1） 式中为轮轨粘着系数；为轮轨接触点处纵向粘着力；为轮轨接触点处法向压力。 图1 用矩形网格离散的接触区 Fig1Using rectangular grid discrete wheel/rail contact area 轮轨接触点纵向粘着力表达式为： （2） 上式中为接触斑内纵向粘着力密度；为每个矩形单元面积。计算中用441 个均匀的矩形单元覆盖可能的接触区(如图)单元面积ΔA=Δx1×Δx2=0.952×0.857mm，Δx1和Δx2分别表示接触单元长度和宽度计算了直线下磨耗型（LM）踏面轮对计算时参数取自：车轮半径r0=52;轮对横