铁道车大变形碰撞仿真研究.pdfVIP

第2 5 卷 , 第6 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol25 No 6 　 2 0 0 4 年 1 2 月 　　　　　　　　 　CHINA RAILWAY SCIENCE December , 2004 　 文章编号 : (2004) 铁道客车大变形碰撞仿真研究 1 2 1 3 4 刘金朝 , 房加志 , 王成国 , 冯青春 , 张　洪 ( 1. 铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心 , 北京 　100081 ; 2. 中国农业大学 理学院应用力学系 , 北京 　100084 ; 3. 中国 ESI 博骞仿真公司 , 广东 广州 　510663 ; 4. 四方车辆厂 , 山东 青岛 　266111) 　　摘 　要 : 利用数值仿真技术对铁道客车进行大变形碰撞研究。通过设置不同部分壳体单元的不同厚度 , 巧妙 地处理了车体钢骨架与车体侧墙板及其他各种板件的焊接关系。根据仿真结果分析车身主要吸能部件的变形规 律 , 改进牵引缓冲梁的结构 , 提高其吸收能量的性能。建立车与车的正撞模型 , 计算表明初速度相对大的车可 能爬到初速度相对小的车上。建立斜角碰撞模型 , 指出为了减少列车脱轨后的严重伤害 , 应加强铁道安全护栏 的研究。假人模型中的有关头部伤害指标和大腿伤害指标的计算结果表明 , 列车碰撞及其乘员二次碰撞是导致 乘客伤害的关键原因。利用 PAMCRASH 的并行处理技术 , 进行了 600 万自由度有限元模型的 25B 铁道客车之间 的碰撞分析。 　　关键词 : 铁道车辆 ; 碰撞 ; 吸能性 ; 仿真分析 　　中图分类号: U27012 　　文献标识码 : A 　　同汽车碰撞事故相比 , 虽然列车发生碰撞的概 我们利用 PAMCRASH 对 25B 铁道客车进行大 率要小于汽车发生碰撞的概率 , 然而一旦发生意外 变形碰撞仿真研究。基于实际的 25B 车体 CAD 图 事故 , 则会带来严重的人员损伤和经济损失。鉴于 形 , 建立了全壳体单元的有限元模型 , 单车模型的 此 , 许多国家为了使事故造成的损失最小化 , 在设 规模将近 25 万节点。研究了车与固定的刚性墙 , 计车辆时都充分考虑车辆的耐撞性。从 1999 年起 , 车与变形体 , 单车体与单车体 , 两节车体与两节车 ( 美国开始要求在高速列车 TIER Ⅱ 商业速度为 200 体的正面碰撞以及车体与刚性墙斜撞后的脱轨现 ～240 km ·h - 1 ) 上必须有列车防撞性设计与评估。 象。在单车与刚性墙的正撞模型中 , 随机放置了一 在不久的将来 , 欧洲也会把列车防撞性纳入 UIC 的 些假人模型 , 研究在列车碰撞后 , 人体与座椅 , 人 规则中。 体与人体的二次碰撞响应。 研究车辆大变形碰撞的方法有理论研究、实物 实验和数值仿真 3 种。虽然理论研究和实物实验不 1 　大变形碰撞虚功方程及其离散形式 可缺少 , 但是车辆大变形碰撞研究的本身性质 , 决 定了数值仿真应成为其主要的研究方法。随着计算