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微铌高性能汽车弹簧钢组织细化研究 刘湘江 宝山股份有限公司特殊钢分公司制造管理部 摘 要：含微量铌的高性能汽车弹簧钢，经传统带钢生产线上实施控轧控冷轧成的热轧弹簧钢带，免 除常规弹簧钢带的退火工序，可直接用于冷轧，并能获得最终的细晶组织，提高了使用性能。试验结 果证明弹簧钢中加入微合金元素 Nb 可以提高奥氏体再结晶温度和阻止再结晶晶粒长大，同时在轧制 过程中形成细小弥散的碳氮化物钉扎在奥氏体晶界，从而细化了晶粒。 关键词：微合金化 铌 弹簧钢 细晶组织 1 前言 近年来，随着汽车的轻量化和高性能化以及列车高速重载的要求，迫切需要提高弹 簧钢的强度，提高弹簧的设计应力，延长疲劳寿命。 本文应用 Nb 微合金化技术在传统成分硅锰弹簧钢，加入微量的铌以提高奥氏体的 动态再结晶温度，并配合热轧中的控轧控冷技术，免除了常规的退火处理工序，成功实 现冶炼-连铸-直接轧制带钢的短流程工艺。 2、试验材料和方法 2.1 化学成分 本试制钢产品主要应用于汽车卡簧、盘簧、碟簧、离合器摩擦片、遮阳板、雨挂器 等零部件。是在传统的硅锰弹簧钢的基础上添加微量的 Nb 元素而改进的高性能弹簧钢 带。其基本成分见表1，并在冶炼中根据用途实施严格内控。 表 1 试制弹簧带钢基本成分，wt% 钢号 标准 C Si Mn Cr S P Nb 试制钢 协议 0.57~0.62 1.65~2.00 0.60~0.90 ≤0.25 ≤0.025 ≤0.025 微量 1 2.2 工艺流程 钢带生产工艺：100 吨 DC+LF+VD→CC 140 方→热轧厚度 2.75mm 带钢→检验、入库 →（供用户）→酸洗、剥壳→大变形量冷轧（中间退火、冷轧）→厚度 0.1～0.4mm 带 钢→卷簧→寿命试验、力学试验。 2.3 冶炼与连铸 2.3.1冶炼： 冶炼从配料至浇注实施全程优化和严格控制工艺控制有害元素含量。在钢包精炼开 始时，喂铝丝，控制Al /Al ≥0.9，终脱氧前不加Al。VD炉真空度≤66.7Pa，保持时间 S t 大于15min，内控[H] ≤2ppm。 2.3.2连铸： 液相线温度 1461～1465℃，控制过热度≤35℃，连铸坯拉速 2m/min。采用进口连 铸保护渣189，大包至中间包采用长套管加Ar气保护浇注，采用浸入式水口，防止钢液 二次氧化。电磁搅拌强度、拉速、二冷配水等按现行工艺操作。 2.4 带钢轧制 2.4.1热轧带钢： 方坯坯料→加热（步进式加热炉）→粗轧（三辊轧机）→精轧（二立五平连轧机） →卷取（立式卷取机）→检验→入库 试验选取同一个中间包的3炉钢，将每炉钢分3个轧制编号实施表2中三个不同的 轧制工艺试验。 表 2 试制带钢热轧工业试验 工艺序号 加热温度，℃ 终轧温度，℃ JP5速度m/s 1＃ 1200～1240 890~920 4.5～4.8 2＃ 1100～1200 880～910 4.8～5.0 3＃ ＜1100 850~880 5.0～5.2 * JP5为热轧过程中精轧的第5个（最末）轧辊。 2 2.4.2 热轧带钢冷轧 用户复验→酸洗、剥壳→大变形量冷轧（中间退火、冷轧）→厚度 0.1～0.4mm 带 钢→卷簧→寿命试验、力