新型多动力源动力耦合装置传动特性研究.pdfVIP

第 26卷第 8期 机 　械 　设 　计 Vol. 26　No. 8 2 0 0 9 年 8 月 JOURNAL OF MACH IN E D ESIGN A ug. 　 2009 新型多动力源动力耦合装置传动特性研究 何耀华 ,雷芳芳 (武汉理工大学 汽车学院 ,湖北 武汉 　430070) 摘要 :多动力源动力耦合装置是混合动力电动汽车 、多动力源工程机械及多动力源军用越野车辆必须的关键动力传 动部件 ,功率合成模式的动力耦合装置可以实现无冲击的动力合成与切换 。文中介绍了由斜齿圆柱齿轮组成 、按照功率 合成模式工作的新型无齿圈行星齿轮多动力源动力耦合装置的结构 ;研究了混合动力电动汽车电动机驱动模式 、发动机 驱动模式的传动比计算 ;分析了发动机和电动机联合驱动模式的传动特性 。 关键词 :动力耦合 ;无齿圈行星齿轮机构 ;传动特性 中图分类号 : U469. 7　　文献标识码 : A 　　文章编号 : 1001 - 2354 (2009) 08 - 0050 - 03 　　能源短缺 、环境污染是人类面临且必须要解决的两大难 轮毂电机式两种不同的结构型式 ,如图 1所示 。中置 电机式需 题 。为了化解能源危机 、改善大气环境质量 ,世界各国正不遗 与带差速器的驱动桥配合使用 , 因此结构复杂 ,生产成本高 ;轮 余力地研究各种各样的节能环保技术 。其中 ,混合动力电动汽 毂电机式是一种较理想的结构 ,但因目前国内没有可选用的大 车是一项人们普遍认为最具实用价值 、有 良好节能环保效果 、 功率车用轮毂电机 ,使其无法得到应用 。 在短期内易于实现的技术 [ 1 ] 。我国于 10年前已开始了相关技 术的研究 ,并已取得了一些阶段性成果 。由于我国在混合动力 电动汽车研究方面较注重电池管理 、电力驱动与控制等相关技 术 ,而忽视了 “多动力源动力耦合装置 ”技术的研究 。因此 ,尽 　　 管我国开展混合动力电动汽车研究的时间不比发达国家晚 ,但 发达国家于数年前均 已实现了混合动力 电动汽车的产业化 , 如 : 日本丰田汽车公司的 Priu s[2 ] 、本田汽车公司的 In sigh t;美国 ( ) ( ) 克莱斯勒汽车公司的道奇无畏 ESX2、福特汽车公司的 P2000; a 中置电机式 b 轮毂电机式 法国雷诺汽车公司的 V ert及 Hymm e等 。而我国却因缺少符合 E ———发动机 ;M ———电动机 ; B ———蓄电池 实际使用要求的 “多动力源动力耦合装置 ”,至今未能开发出符 图 1　分散耦合模式 合商品化要求的混合动力电动汽车产品。为了推进我国混合 集中耦合方案也有两种不同的结构形式 , 即轴耦合式和耦 动力电动汽车的产业化进程 ,文中研发出了一种新型多动力源 合器耦合式 ,如图 2 所示 。从表面上看 ,轴耦合式似乎结构比 动力耦合装置原型样机 ,基于该原型样机平台 ,对多动力源动 较简单 ,其实不然 。在发动机与电动机之间除必须安装燃油发 力耦合装置的传动特性进行了深入分析 。 动机汽车所需的离合器及变速器之外 ,还需加装一个电控的离