萍乡铁钢公司白源铁路专用线施工组织设计.docVIP

编制依据 铁道部颁发的有关规范、及相关验收标准等（详见附1） 南昌铁路局勘测设计院施工设计图（详见附2） 现场调查资料 编制范围 白源铁路专用线（采用浙赣线里程）K854+160至K856+676段路基工程、涵洞工程、轨道工程、路基附属工程、房建工程、给排水工程、通信工程、信号工程及电力工程。 编制原则 在编制本工程施工组织设计时，综合考虑有关因素，应在遵守雨季施工原则的基础上遵循以下原则：合理组织施工，做好各工序之间的衔接工作，保证工程施工的质量、工期、经济效益和安全。 1、连续性：在施工过程中各阶段、各工序进行时间上紧密衔接，不发生不合理中断，做到平等流水作业，从而提高生产效率，避免不必要的等待及窝工，以缩短工期、节约资金。 2、直调性：施工各阶段各工序之间的施工能力保持一定的比例关系，互相协调，不发生脱节和比例失调现象，从而充分利用人力和机械设备，避免出现人力等待和设备浪费，以提高效益。 3、均衡性：施工各环节按计划进行，各阶段工作量在相应的时间内完成，使各阶段的负荷相对稳定，避免突击赶工，从而充分利用机械设备和工时，避免浪费。 4、安全性：本工程紧靠浙赣线铁路施工、路堤土方填筑量大、雨季施工等特点，所以必须有针对性地抓好安全工作。为确保施工期间人身、机械、行车安全，必须做好安全技术教育，制订安全措施，设置可靠的安全防护。 5、经济性：施工组织的根本在于尽可能的降低工程造价，又不影响工程质量和进度，因此尽可能采用先进的施工工艺，利用合理的劳动消耗，取得较好的施工生产成果。 工程概况 1、工程简介 该工程属于萍乡钢铁有限责任公司白源到达场，线路全长7023米，新铺道岔25组，交叉渡线1组；拆除既有道岔P60—1/12 3组、P50—1/12 1组；拆铺P50—1/9道岔1组。施工场地左靠萍乡钢铁有限责任公司（新厂区），右靠浙赣线白源车站，工程施工利用部分既有乡村泥石道路和新建施工便道。据了解，该地区2月至7月为雨季。对路基填筑施工影响较大，工程施工受季节性气候干扰大，工程施工用水可就近取用白源河水。 2、主要工程项目及数量 站前工程 路基土方 断面方 378518 M3 （填方339956 M3 挖方38562 M3） 涵 洞 座/延米 14/324.4延米 股道长度： 东牵出线 419m 西牵出线 925m 到发线 4股道/4409m 存车线 1股道/1084m 道 岔 ： P50 1/9 18组（左开10组，右开8组） P50 1/12 2组（右开2组） P60 1/12 5组（左开3组，右开2组） P60 1/12 交叉渡线1组 站后工程 房建工程及附属 ⅰ新建站房综合楼一栋,共3层,建筑面积1050.65平方米,设计室内外高差为0.3米，层高均为3.3米。室内±0.000标高为临近线路轨顶上部1.4米处标高。基础拟采用钢筋混凝土柱下条形基础,框架结构。墙体采用240mm厚Mu10粘土砖墙，外墙采用高档外墙漆饰面,内墙、顶棚刮瓷,屋面采用建筑找坡架空隔热屋面,门窗采用铝合金窗,夹板门，现浇混凝土楼梯，楼地面采用水磨石楼地面。 ⅱ新建养路领工区综合楼一栋，共2层,建筑面积388.33平方米。基础拟采用钢筋混凝土墙下条形基础,砖混结构。 ⅲ新建养路领工区一栋，共3层,建筑面积336.77平方米。新建清扫房两栋、水泵房一栋。基础均拟采用钢筋混凝土墙下条形基础,砖混结构。 ⅳ拆除既有围墙120m，拆除房屋960m2。运输土石方工程3700m3，新建围墙237m，地面硬化1900m2。 给排水工程 ⅰ 给水：采用白源站现有深井。既有给排水系统部分修理和更换，泵房原地新建，将井口相应抬高，更换深水潜水泵。给水管采用PE管，电熔套接。 ⅱ 排水：新建房屋洗涤污水及粪便水经化粪池沉淀处理后汇入白源河中。 通信工程 由新建通信机房分别至萍钢运转室、新建养路工区、新建东清扫房、新建西清扫房直埋敷设四条10P全塑地区电缆，总长约4.03Km。迁移车站光电设备一站。 信号工程 迁移调度指挥信息管理系统（DMIS）设备至新建信号楼。白源站闭塞设备采用三显示18信息移频自动闭塞设备。白源站站场改造后联锁道岔由原有的23组，达到48组。出站信号机采用“四显示”，高柱信号机采用铝合金信号机构。道岔转辙设备在新铺正线上采用直流双机（ZD6—E、J）牵引，其他线路上采用直流单机（ZD6—D）牵引。采用智能型综合信号电源系统，97型25赫兹相敏轨道电路。信号主干电缆采用PTYL22型铝护套信号电缆，分支电缆采用PTYA22型综合护套信号电缆。 电力工程 新设160KVA、30KVA双杆变电台各一座，新设21座15m砼投光灯塔