铁路起重机底架侧梁埋弧焊焊接裂纹产生的原因及防止措施.pdfVIP

第２８卷　第４期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８　Ｎｏ４ ２０１２年２月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｆｅｂ　２０１２ 1 铁路起重机底架侧梁埋弧焊 焊接裂纹产生的原因及防止措施 赵革生 （北车兰州机车有限公司，甘肃兰州７３００５０） 摘　要：ＮＳ１２５２型铁路起重机是北车兰州机车有限公司自主研发的１２５ｔ轨道救援起重机，起重机底架侧梁是重要 的承重部件。底架侧梁为采用１６Ｍｎ中厚板（厚度分别为２５ｍｍ、３０ｍｍ和６０ｍｍ）焊接而成的长方形箱形结构，焊接 时采用埋弧自动焊，焊丝选用Ｈ０８Ａ，焊剂选用高锰高硅低氟焊剂４３１；焊接方法是在２５ｍｍ和３０ｍｍ厚的钢板上分别 开Ｖ型４５°坡口，然后再分别与６０ｍｍ厚的钢板进行多层多道焊接，焊缝长度６５２０ｍｍ。在焊接过程中检查发现，焊 完一道焊缝敲掉药皮后，焊缝中间均有一条由始至终的纵向裂纹，裂纹呈不明显锯齿形状，且裂纹深度几乎与焊缝 深度相当。通过对裂纹产生时间和部位的分析，以及通过对１６Ｍｎ中厚板材料本身特点的剖析，确定了裂纹的类型， 阐释了裂纹产生的原因及防止措施。 关键词：１６Ｍｎ；中厚板；埋弧焊；裂纹 中图分类号：ＴＧ４４５ 即焊前预热、焊后缓冷，但似乎没有任何效果。由 １　结构简介 此，可以排除是冷裂纹的可能。但是对于 １６Ｍｎ这 ＮＳ１２５２型铁路起重机底架侧梁为长方形箱型 种低合金热轧钢来说，是不容易产生热裂纹的，又是 结构，侧梁长７４２０ｍｍ，宽４２０ｍｍ，高６２０ｍｍ，其中焊 什么原因导致了这种热裂纹的产生呢？根据资料记 缝部分长６５２０ｍｍ，如图１所示。在侧梁的两块盖 载，大厚度的１６Ｍｎ热轧钢板，当钢板内碳的含量出 板与腹板之间有四条开４５°坡口的 Ｖ型焊缝，在每 现严重偏析时，在埋弧焊时容易产生热裂纹。由此， 条焊缝之外，还有一条焊角高为１０ｍｍ的角焊缝。 可以断定ＮＳ１２５２型起重机底架侧梁产生的裂纹是 热裂纹。 图２　裂纹示意 图１　侧梁结构 ３　热裂纹产生的机理 ２　裂纹类型分析 所谓热裂纹就是在焊接过程中，焊缝和热影响 正确地判断裂纹的类型是解决问题的关键。根 区金属冷却到固相线（１５３８℃）附近高温区产生的 据现场多次观察的结果发现，裂纹在焊缝焊完时已 裂纹。热裂纹的产生基于所谓的《液态薄膜》理论， 经出现，也就是说，当我们焊完一道焊缝敲掉药皮 即在焊缝金属结晶的过程中，由于收缩而受到了拉 时，就可以看见一条清晰的贯穿焊缝始末的纵向裂 伸应力，这时焊缝中的液态薄膜（低熔点共晶物）就 纹，裂纹呈不明显的锯齿形状，如图２所示。根据裂 成了薄弱地带，在拉伸应力的作用下就有可能在这 纹产生的时间和裂纹出现的部位以及裂纹的表面特 个薄弱地带开裂而形成结晶裂纹，即平常意义上所 征，可以初步断定该裂纹属于热裂纹。因为现场无 说的热裂纹。由于低熔点共晶物熔点较低（９４０～ 法做断面剖析和金相检验，所以，还需要利用反证法 ９８５℃），当焊缝中的大部分金属已经开始凝固时，