边主梁断面斜拉桥涡激共振阻尼敏感性试验研究.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScienceTechnology No．5Oct．2013 边主梁断面斜拉桥涡激共振阻尼敏感性试验研究 黄 凡1 杨 健2 周 潇2 刘建军2 (1．贵州省水利投资有限公司贵阳 550001；2．贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550001) 摘要边主梁断面(或II形梁)是大跨度斜拉桥中常用的一种主梁断面形式，但容易产生涡激共 振现象。涡激共振的典型特点之一是具有阻尼敏感性。文中针对在建的贵州望漠北盘江大桥的 风致涡激振动进行了阻尼敏感性风洞试验研究。试验结果表明，该类桥梁涡激共振幅值对阻尼的 设置十分敏感。因此，对于低风速下容易出现的涡激共振来说，采用多大的阻尼进行抗风设计 十分关键。 关键词边主梁斜拉桥 涡激共振 阻尼 风洞试验 涡激共振是大跨度桥梁在低风速下极容易出 法可能会成为风致涡激共振的直接原因。因此， 现的一种风致振动。由于桥梁断面通常为钝体形 针对在建的望漠北盘江特大桥，本文对其涡激共 式，因此当气流经过时会产生旋涡脱落。甚至在 振的阻尼敏感性进行了试验研究。 某些情况下，会形成规则的旋涡脱落(也称Kar— 1试验概况 man涡街)。当这种规则的旋涡脱落频率与结构 的自振频率一致时，会形成涡激共振现象[1]。近 北盘江特大桥位于贵州望谟和册亨交界的北 几十年来，桥梁的涡激共振现象时有发生，如美国 盘江岩架河段，是贵州省望谟至安龙高速公路的 Isle 缅因州的Deerbridge[2]、日本的跨东京湾主一个重要工程。北盘江特大桥(K线)推荐方案主 m+328m+150 航道桥[3]、丹麦的大带东桥[4]、英国的塞文二桥桥为150 m预应力混凝土斜拉 等[5]。大跨度桥梁的涡激共振在低风速下容易发 桥，见图1。主梁高2．5m，桥面宽24．1m。节段 生，对结构断面形状细微变化以及结构阻尼十分 模型风洞试验是将桥梁的三维振动问题简化为二 敏感。至今为止在桥梁的各类抗风试验研究中， 维问题的近似处理方法。对于斜拉桥，颤振试验 阻尼的取值常采用各类规范的建议值或相关规 是按照大桥加劲梁第一阶竖弯和第一阶扭转2个 定[6]。然而，工程实践表明，这种轻视阻尼取值方 模态组合的风致振动试验。因此在采用加劲梁的 收稿日期：2013—05—28 ofOneSelf-anchored with220mMain DesignSmnmary Suspension Bridge Span Liu Haizhong。H已Chunlin (Wuhan and Institute，Wuhan430015，China) HighwaySurveyDesign isaconcrete Abstract：TheJilin self-anchored withmain of220 WusongBridge suspensionbridge span metersandtotaldeckwidthof32m．The ratioofmain