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车辆产品与零部件 铁道车辆 第51卷第9期2013年9月 文章编号：1002—7602(2013}09—0019—03 X70型集装箱专用平车的研制 杨传丰，付国华，于海生 (南车二七车辆有限公司产品开发部，北京100072) 摘 要：介绍了X，o型集装箱专用平车的主要技术参数、结构、技术特点和试验情况。 关键词：集装箱专用平车；技术参数；结构；试验 中图分类号：U272．3 文献标志码：B 随着铁路运输的发展，轴重21t、载重60t级的车 70t级的车辆，客货分线后货运线路上车辆轴重还将 辆被逐步淘汰，通用线路上已普遍开行轴重23t、载重 进一步提高，同时，集装箱标准体系也逐渐分为国际标 准和国内标准。欧美等国家纷纷制定本国的集装箱标 收稿日期：2013—0卜22 准，以补充国际标准集装箱在使用中的不足。X，。型集 作者简介：杨传丰(1979一)。男，工程师。 力，kN ● v=-5kadh 图3刨削式防爬吸能元件 3地铁车辆碰撞吸能区配置 地铁车辆碰撞吸能区(图4)设置的目的是在车辆 碰撞过程中尽量保证司机和乘客的安全，因此需考虑 缓冲器 压溃臂 过载保护车体前端晷室区域 吸能元件 司机室座椅的位置及操纵台的布置，吸能区的最大压 缩量需保证司机有足够的安全距离。吸能区包含车 图5 车体前端车钩和吸能元件的能量吸收示意图 钩、防爬及吸能元件。列车碰撞过程中低速能量基本 4结束语 上由车钩吸收；当碰撞能量超过车钩的吸收能力后，车 钩从车体脱离，车体端部的防爬器接触，保证车辆不产 随着计算机仿真元件功能的不断完善，利用大型 生爬叠现象，同时车体端部的吸能元件继续参与吸能。 有限元仿真软件对车辆碰撞问题进行各方面的研究分 车体前端车钩和吸能元件的能量吸收示意图如图5所 析已成为探索车辆碰撞课题的有效手段。根据仿真计 示。 算的结果，可确认吸能元件设置合理，能够满足用户提 出的不同等级的冲击防护要求。 参考文献： [1]LuG(英)．耐碰撞车辆的能量吸收要求[J]．国外铁道车辆， 2006，43(3)：8—13． [2]张振森，逢增祯．轨道车辆碰撞能量吸收装置原理及结构设计 [3]赵洪伦，等．城市轨道车辆动车组耐撞击设计研究EJ]．铁道车辆， 2003，41(12)：1-3． [-41帅刚要，等．城轨车辆车钩缓冲器的配置与能量吸收[J]．电力机 车与城轨车辆，2009，32(5)：17-21． 图4地铁车辆碰撞吸能区