城市道路平面交叉口交通设计模式比较研究.pdfVIP

二枷*4F耐纛慧即蟾 ．一骊瞅灏 ∥、媾≮j函升 圪=0．402爿l+0．165爿2+0．06743+0．13爿4+0．065彳5+ 0引言 0．065爿6+0．043爿7+O．01248+0．036■9+0．016“10+0．144彳ll 城市交通阻塞、事故、能耗与污染被认为是世界性 +0．42跗12+0．42鲥13．……………………………………(3) 的难题。因此，面向未来和既有的道路交通，需要寻求 (3)将表3中3种换乘交通方式成本指标值分别代 入换乘综合交通枢纽总成本计算式(3)，得： 一种高效，可持续发展的解决措施。 成本换算值： 交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路网 轨道交通：K=0．851{ 的节点和枢纽，在城市道路网中的重要地位不言而喻。 公交车：K=0．749； 它决定城市道路系统的运行效率。交叉口设计的第一步 出租车：K=0．665。 是交叉口设计模式的确定，目前，有3种最具代表性的 根据换算可得，换算值越高，则改交通方式的换乘 设计模式，传统设计模式、慢行一体化设计模式和渠化 效益越好，选择该换乘方式的概率越大。 岛设计模式。然而，这3种设计模式在有序、通畅、安全、 效率等方面是存在差异的，如何正确地选取交叉口设计 (4)最后运用换乘选择公式(1)，计算得3种不同交 通换乘方式选择概率如图2所示： 模式是值得探讨的。因此，对交叉口的不同设计模式进 行比较研究是非常必要的。 1设计模式种类 1．1传统设计模式 传统设计模式交叉口的特点是交叉口范围内，机动 图2不同交通换乘方式选择概率图 车、非机动车在同一平面上行驶，两者采用同方式左转， 换乘选择概率与实际调查值相比，公交换乘预测值略 行人则在高出道路平面的板块上活动。其中，机动车和 小，出租车换乘预测值略大，而轨道交通换乘率基本相等。 非机动车之间可以采用绿化带、分隔栏等方式隔离。这 种传统设计模式是目前最常见的，其断面可分为一块板、 4结束语 两块板、三块板和四块板，共4种形式。 本文介绍了成本分析在换乘选择中的应用，并通过 1．2慢行一体化设计模式 实例进行了运用分析。目前的研究对于综合交通枢纽内 慢行交通…，是相对于快速和高速交通而言的，有时 和换乘剩余成本的影响因素只考虑了几个主要的指标， 影响出行者换乘的因素还有很多，如商业设施的影响， 一般情况，慢行交通是出行速度不大干15hn／11的交通方 出行者交通方式偏好的影响等，以后还应对其进行进一 式。慢行一体化设计模式的特点是交叉口范围内，机动车 步的细化研究，使模型更加完善。 单独在道路平面上行驶，非机动车和行人则共同在高出道 路平面的板块上活动，在过街方面，行人和非机动车过街 参考文献： 路线相同，全部采用左转二次过街的方式进行，这称为慢 【1]平狄克，鲁宾费尔德．微观经