地铁换乘站列车接续方案协同优化设计方法.pdfVIP

10 交通信息与安全2013年4期第31卷总177期 地铁换乘站列车接续方案协同优化设计方法* 张 琦 (北京交通大学交通运输学院北京100044) 摘要针对地铁网络化运营条件下换乘站列车接续优化问题，提出面向整体换乘效率的列车接续 方案协同优化设计方法。引入基于乘客换乘行为的微观仿真模型，刻画换乘时效与其影响因素间的 复杂作用关系，并实现支持乘客个体粒度的换乘效率的精确衡量。以保障线网重点换乘站主要换乘 方向最佳换乘时间为目标，提出重点车站及其关联车站衔接线路的列车接续方案设计策略。案例分 析的结果显示，关联换乘站列车接续协同优化对于保障乘客换乘时效具有积极作用。 关键词 地铁路网；列车接续；换乘效率；协同优化 文献标志码：A 1674—4861．2013．04．003 中图分类号：U115；TP391．9 doi：10．3963／j．issn 适应关系。其中换乘距离主要由换乘设施的结构 0 引 言 决定，而换乘时间则与乘客的个体行为、群体行为 地铁网络化运营条件下，换乘站的换乘效率 以及换乘的交通环境相关。地铁车站内的乘客行 是客流规模、设施布设以及列车接续综合作用的 为尤其受到乘客个体生理、心理因素以及群体之 结果，也是服务水平的重要衡量因素[1]。客流规 间交互作用[7]的影响。 模与设施布设对于已运营的线网而言基本固定， 乘客的换乘行为可能包括乘降、行走、排队、 而列车接续条件可以采取运输组织手段予以调 候车等多种行为阶段，对应的换乘时间包括换乘 整，从而提高线网内乘客的换乘效率。国外的相 行走时间、换乘延误时间和换乘候车时间。对于 关研究[2．43针对多交通方式网络，以运营成本和乘 乘客个体而言，总计换乘时间由乘客个体行为属 客出行成本优化为目标构建模型解决协调换乘问 性、换乘条件、设施能力、换乘客流量和列车接续 题。国内针对城市轨道交通网络运营协调的研 等因素交互作用而最终决定，这种复杂关系无法 究[5剞多以换乘时间效益优化为目标，面向换乘站 通过解析建模方法予以描述和解决[8]，基于乘客 多线和网络多节点2个层次研究换乘衔接问题。 行为微观仿真模型的试验为换乘效率的精确衡量 既有研究中换乘时间多以统计方法简化处理，未 提供了有效手段。 考虑不同交通环境下换乘时间的分布问题。 2协同优化设计方法 本文提出面向整体换乘效率的路网列车接续 协同优化方法，引入乘客微观仿真模型精确刻画 面向换乘效率的列车接续协同设计基于对车 换乘时间分布，以重点换乘站主要换乘方向最佳 站换乘时效及其变化规律的准确把握，包括不同 换乘时间对应的列车接续条件为参照，对重点车 客流规模、不同换乘站设施布局和不同列车接续 站及其关联车站衔接线路的列车接续方案进行设 方案场景下，换乘站乘客的换乘时效水平及其变 计。 化情况。本文提出换乘行为微观仿真模型用以刻 画换乘站的乘客换乘行为表现，并支持个体粒度 1 地铁换乘站换乘效率构成要素 的换乘时效统计。进一步以乘客最佳换乘时效为 换乘站换乘效率主要考察指标为换乘时间与 目标，设计换乘站