大功率压实机械在路基大厚度压实中的应用.pdfVIP

1 第5期 138 2013年 9月 大功率压实机械在路基大厚度压实中的应用 卢大峰 (湖南常德路桥建设集团有限公司，湖南常德 415000) 摘要：以某高速公路路堤试验路为依托工程，采用超重吨位压路机进行路基大厚度压实技术 研究，分别探讨了在93压实区应用超重吨位压路机进行常规碾压和补强压实的碾压工艺。结果 F 表明常规压实有效厚度为5o~8o cm，补强压实有效影响深度可以达到1 m，大厚度压实技术既可 f 以保证工程质量，又能大大加快施工进度。 g 关键词：公路；大厚度压实；超重吨位；常规碾压；补强压实 公 中图分类号：U416．1 文献标志码：A 文章编号：1671—2668(2013)05--0138—03 路＆ 在近年来修建的高等级公路中，不管是水泥砼 1：1．5，下边坡为1：1．75，且在8 m分级处设一道 A 路面还是沥青砼路面都过早地出现了不同程度的路 2 m宽的平台。当填方高度大于20 m时作相应特 与泐 面病害。其原因是多方面的，既有超载和环境气候 殊设计。填方边坡坡脚外侧视地表水流情况及路基 0 ．纪 等外在因素对路面的影响，也有路基路面施工和设 稳定性，设置2 m宽的护坡道。 汽 计中存在的问题，而路基压实度不足往往会导致水 采用重型压路机碾压试验路段共有3段：第一 A 泥砼路面断板和沥青砼路面的开裂等病害。目前在 段K1+2O0—26O为常规碾压段，长60 m；第二段 运 C 高等级公路路基施工中，为保证路基压实度，在普通 K0+26O一430和第三段K1+020—09O为增强补 n ． 压路机(20或22 t)碾压后常采用强夯法或冲击法 压，长度分别为170和70 m。3段试验路填土为砂 D 进行补强碾压，以减少路基工后沉降和保证路基强 岩，最大干密度2．14 g／cm。，最佳含水量9．6 9／6，施 度及稳定性。但由于这两种补强碾压方法存在效率 工方式为挖掘机配合自卸汽车装运或装载机铲运。 低、单价高、场地要求高、转场困难、操作要求高、横 修筑试验路的主要任务：一是通过应用重型压 向挤压变形大、密实度不均匀、施工工艺复杂等缺 路机代替普通压路机作常规碾压，收集相关数据，得 点，在实际施工中的应用和推广遇到了较大阻力。 出碾压遍数及压实度的关系，确定最佳经济碾压遍 另一方面，随着高端液压技术及制造水平的不 数；二是采用重型压路机作路基增强补压，收集相关 断高速发展和超重吨位、超大激振力自行式压路机 技术数据，得出最佳碾压遍数和松铺系数。 的研制成功，应用超重吨位压路机进行常规大厚度 机械配置如下：挖掘机3台，推土机2台，装载 碾压成为可能，并已在国内多条高速公路得到了成 机1台，山推SR20压路机1台，中大YZ32D2压路 功应用。工程实践表明，超重吨位、超大激振力自行 机1台，自卸汽车1O台，平地机1台，洒水车2台。 式压路机完全可以替代普通压路机进行常规碾压， 主要压实设备是中大YZ32D2超重吨位、超大激振 也能替代强夯法和冲击法进行补强作业，并且压实 力自行式强振压路机，自重32 t，高振幅激振力59 t， 质量