汽车主动转向--驾驶乐趣的革命.docVIP

主动转向－驾驶乐趣的革命 ?? ? 主动转向会给驾驶者带来空前的支持和帮助，使驾驶者保持完全的控制，这是驾驶的又一次革命，准确地说是转向系统的革命。系统会按照驾驶员的指令精确地控制前轮的位置。这项技术重新定义了舒适、敏捷、安全。　　 　　主动前轮动力转向AFS（Active Front Steering）的出色性能主要归功于先进的转向动力学技术，其性能与采用电子传控转向系统相类似。电子控制的动力转向系统使车轮转向角能够大于或小于驾驶员操纵方向盘的转向角。因此，当驾驶员转向进入停车点或以中等的速度急转弯时，只要稍稍转动方向盘即可完成。实际上，电控动力转向系统转动车轮的比率与驾驶员转动方向盘的比率是不同的。尽管有人认为这样颠倒了人与车辆的主从关系，但是那些体验过德尔福主动前轮动力转向AFS的人都意识到该系统带来的方便和乐趣，因为驾驶者能得到更为自然和清晰的转向路感。　　　　主动前轮动力转向系统为驾驶者带来更方便的市内驾驶和停车体验。它减少了低车速时转向的动作幅度，驾驶者只需要转动方向盘2/3圈就能完成停车动作。德尔福AFS可以实现转向速比从81到251的平滑过渡。在高速公路上驾驶时，主动前轮动力转向能使低速传动比向高速传动比平顺过渡，从而提供了更紧凑、更具运动感的驾驶乐趣以及更好的操控性。 　　　　与电子传控转向系统不同，主动前轮动力转向系统AFS保持了机械连接并仍然采用现有的电气结构形式。这种机械连接方式有助于保证系统的安全性。如果系统发生故障或者断电，该系统能在不干扰驾驶者或不报警的情况下采用较为平稳的系统设定值，达到基本转向传动比。 　　 　　德尔福主动前轮动力转向AFS能与受控的制动系统组成集中控制模式，为车辆提供比单独的制动系统更有效的稳定控制。主动前轮动力转向系统AFS提供及时的转向控制，在必要的情况下，转向控制和制动控制同时作用，将车辆带回驾驶者要求的行驶路线上来。这是通过精确但对驾驶者完全透明的电子控制实现的。此外，这种集成化有助于在确保车辆行驶方向与转向稳定性的同时，最大限度地缩短车辆的制动距离。　　　　　司机将直接受益于这项突破性技术：在高速公路、蜿蜒的乡村公路以及停车时，转向过程比以前更加舒适和轻松，将驾驶疲劳减到最小。　　　　由于是在传统转向系统加装了电子控制系统，所以对驾驶员来说有真实的反馈力。它的核心是在转向柱内的一个集成的小行星齿轮箱，通过自约束齿轮作用，电动马达介入行星齿轮箱，增加或减小前轮转向角度。转向助力的大小则通过单独控制的模块控制。这2个部件协同作用来调整前轮的转向角度和力量以满足道路条件和驾驶员的要求。　　　　在通常驾驶情况下，主动转向按车速分为低速和中速模式，使操控更加敏捷。在临界驾驶条件下，主动转向会提供更大的转角，使车辆尽快稳定，比驾驶者自己的操纵更快捷和灵敏。主动转向可以为驾驶者带来更多的驾驶激情，系统可以选择最佳速比以得到最快的反应。当在很低的速度驾驶时，转向速比会变大，你轻轻地小角度打方向盘车身就会大幅度变化，使你轻松停车入位。在高速时，如在不限速的Autobahn，转向又会变为小速比，同时转向力度也逐渐增大。　　　　任何时候都需要平稳驾驶，如在湿滑或侧风的道路，主动转向可以增强驾驶稳定性，使得车身稳定系统只有在真正需要时才会介入。当2只轮胎分别处在湿滑、干燥路面制动时会协助车辆平稳停住。像车身稳定控制会以降低车速来换得稳定驾驶，主动转向只是修正转向角度，在你没有觉察的情况下保持稳定。而当主动转向不能控制时，车身稳定系统才是最后的保障。　　　　德尔福主动前轮转向（AFS）系统能有效改善车辆稳定控制并采用理想的可变转向传动比，同时还可有效消除一般转向性能方面的不足，如噪音、转向时来自路面的转向阻力、转向回位性能和转向路感差等。此外，德尔福开发的AFS系统是在传统液压转向系统的基础上做了改进设计，这套主动前轮动力转向AFS系统能在不增加液压系统或部件尺寸的前提下在车辆上加以应用，实现了比传统的液压动力转向更为有效的功能。 　　汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20％。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。 　　目前，一些汽车制造商正在将GDI技术投入实际的制造应用过程。例如Mercury Marine公司就针对其大型发动机开发出了一个采用双重空燃直喷燃烧系统的发动机。从1996年起日本的三菱公司也开始了GDI发动机的开发工作，西门子和雷诺两公司也联手致力将GDI技术应用于雷诺的Megane汽车上。同时，Delphi也宣布将和Orbital发动机制造公司共同投资开发一种火花塞和燃油直喷混合的发动机系统，这个系