高速动车组侧门系统安全性设计.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第51卷第6期2013年6月 文章编号：1002—7602(2013)06—0016—03 高速动车组侧门系统安全性设计 孙景辉，樊永梅，王海芳，赵佳颖，张莉 (唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063035) 摘 要：从列车级门控制、单门控制及防挤压等方面介绍了高速动车组侧门系统的安全性设计。 关键词：高速动车组；侧门；安全性；设计 中图分类号：U270．38+6 文献标识码：B 14752— 高速动车组的侧门系统依据标准EN 前的禁用状态，而是使门处于释放状态，以便乘客可以操 2005[1 3进行设计。侧门系统的设计从系统结构、控制 作门本地开关，打开车门，离开列车。若断电是由于列车 逻辑及安全性等方面进行考虑来满足标准和列车安全 特定的安全需要或其他正常程序导致，则司机只需要操 运行的要求。 作司机台上的关门按钮，即可使已经锁闭的门再次恢复 由于动车组侧门的主要关门方式为司机室集控关 到禁用状态；即便不操作司机台的关门按钮，当列车速度 门，为了保证自动关闭时的安全性，本文从列车级门控 达到10km／h时，门也会自动锁闭禁用，直到列车到站停 制、单门控制及防挤压3个方面进行动车组侧门系统 车，司机操作司机台的释放车门按钮，车门才会释放。 安全性设计。 (7)牵引联锁功能。牵引联锁的基本控制逻辑为 将门的锁闭信号串联到牵引控制逻辑里，作为启动牵引 l列车级门控制安全性设计 的必要条件。列车出发前，只要有1个侧门处于打开状 (1)人机界面(HMI)实时监控功能。HMI可以态，司机推牵引手柄(置非0位)时，列车牵引会被封锁， 实时监控车门的打开状态、关闭状态、禁用状态、隔离 列车无法启动。当所有的门都关闭(包括手动隔离)时， 状态及故障状态。 牵引封锁取消。如果此时牵引由于其他原因仍被封锁， (2)释放并集控开门功能(开左侧门或右侧f1)。可通过HMI显示屏上的取消键将该牵引封锁取消。列 为保证乘客安全，只有列车的硬线与网络信号均显示 车再次停车时，如果仍有车门处于打开状态，则牵引封 列车速度小于5km／h，并且门处于释放状态时，单侧 锁仍然有效。图1所示为门闭合环路与牵引联锁的逻 侧门才可以打开。 辑关系，图2为取消门未关闭与牵引联锁的操作流程。 (3)集控关门并取消释放功能(关左侧门或右侧 门)。为保证乘客安全，列车在发车前必须使所有侧门 _ 的自动开门功能失效。因此，在列车集控中设有释放 及取消释放功能。 km／h (4)紧急逃生功能。当列车速度小于10 ◆一● 时，可以从车内通过操作紧急装置将门打开；当列车速 度大于lOkm／h时，内部紧急装置不可用，但在外部 1丫 操作紧急装置仍可将门打开。 Y (5)速度信号关门功能。当检测到列车处于非静止 状态，并且列车速度大于5km／h时，车门会自动关闭。 ■■■i—_ 四 (6)紧急情况下门释放功能。如果静止列车的侧