汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析.pdfVIP

中国人民公安大学学报(自然科学版) !Q!!±箜!塑堕!：兰!Q!! !!竺翌!!!!呈!!旦!!!!堕垒!堑兰塑竺!!!!旦里!!!!!!塑堂璺!!塑!!!堡坚!竺堕!!些璺!!!墅2整笙Z鱼塑塾堡!鱼 汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析 唐 嵬 (中国人民公安大学警务信息工程学院，北京 100038) 摘要在汽车正面碰撞中车内乘员人体受到瞬间冲击力，如果乘员没有安全带的有效保护，人体总体将产生瞬 间的加速度有向前翻飞的趋势。人体受力的力学模型可简化为质点，人体的运动模型可以近似地看作抛体运动。 若乘员有安全带的有效保护，乘员会发生“二次碰撞”。由于“二次碰撞”的作用，车内乘员的受力点及受力形式不 同，在分析人体受力时，可以把人体受力模型简化为弹性体。由变形导致人体不同部位的损伤。人体生物力学强 度条件为碰撞中乘员的人体冲击加速度应小于等于人体所能承受的极限加速度。 关键词交通事故；碰撞；人体损伤；生物力学；极限伤害 中图分类号D631．5 0 引言 1 汽车正面碰撞中车内乘员的受力特点 在交通事故当中，与汽车碰撞有关的事故占 在汽车正面碰撞中，对于车内乘员而言，碰撞造 90％以上，其中汽车发生正面碰撞的概率在40％左成人体受到瞬间冲击力。其受力特点与乘员采取的 右。据不完全统计，由正面碰撞(包括斜碰撞)所造 防护方式有关，可分为有安全带防护和无安全带防 成的死亡人数更是占到了总死亡人数的71．6％。 护两种情况。 汽车碰撞是不可避免的，因此深入了解车内乘员在 1．1 乘员没有安全带防护或安全带失灵 正面碰撞中的损伤特点，进而进行其极限伤害分析 从相对运动的观点出发，汽车正面碰撞时的相 对乘员的有效防护和交通事故责任的鉴定与处理是 对速度是两车车速之和。 非常重要的。 即：口，=刽l+秽2 目前，对交通事故中的人体损伤生物力学研究 式中：”，为两车碰撞的相对速度绝对值，秽，与口： 多数还是应用在汽车制造业中。而在交通事故鉴定 分别是相向行驶两车的绝对速度绝对值。在汽车正 中引人人体生物力学分析，通过对交通事故伤(亡) 面碰撞中，相对速度为两车的车速之和，即相当于2 者脑部损伤、胸部损伤及其他部位损伤评价可以为 倍的单一车速。乘员在正面碰撞中，瞬间冲击力作 交通事故鉴定提供依据。但目前的国内外研究现状 用于人体，如果乘员没有安全带的有效保护，并且车 还仅仅局限在个别案例的鉴定处理上引入了人体生 速较高时，此时人体的受力点可看作作用于人体的 物力学的应用，缺乏对交通碰撞事故中人体碰撞损 质量中心，因此人体总体将产生瞬间的加速度有向 伤与生物力学相结合的系统研究。而交通事故鉴定 前翻飞的趋势。此时，我们可以把人体受力的力学 中的人体损伤生物力学研究是深入的事故研究，可 模型简化为质点，人体的运动模型可以近似的看作 以补充原有单一的从车辆损坏和现场痕迹来估算车 抛体运动，车内乘员特别是前排座乘员常常有可能 速的局限性，把人作为现场勘查及检测的重要组成 撞碎挡风玻璃，飞出车外，造成恶性伤亡事故。 部分，进行人体损伤生物力学分析，为更科学有效地 1．2乘员有安全带的有效保护 作重大交通事故处理及司法鉴定提供技术理论 若乘员有安全带的有效保护，安全带发生作用 支撑。 时，虽然汽车相撞的相对速度仍可以近视看作是车 速的2倍，但乘