汽车专业毕业 设计文献翻译---汽车前独立悬架的设计.docxVIP

摘要本文主要研究轻型汽车前独立悬架的设计分析方法以及轮胎磨损与悬架运动、前轮定位参数的关系。首先对双横臂独立悬架的各主要组成部件如减振器的选型设计、横向稳定杆的设计校核、扭杆弹簧设计以及对双横臂式和麦弗逊式独立悬架的运动进行了分析，提出了相应的计算方法，编制了一套具有一定实用价值的前独立悬架设计分析软件。并且采用前轮定位仪，进行了实验验证。论文对双横臂独立悬架参数提出以减小轮胎磨损为优化目标，进行了优化设计。提出了通过优选、调整悬架初始位置状态，以及优化确定转向横拉杆断开点位置的方法，来减小轮胎磨损。同时采用正交实验的方法分析了双横臂独立悬架各结构参数和安装参数对悬架性能和轮胎磨损的影响，确定出最大的影响因素及次要因素。然后从轮胎模型入手分析前轮定位参数同轮胎磨损的关系。以轮胎磨损能量作为评价指标，选取刷子轮胎模型，对轮胎在稳态纵滑状态下、稳态纵滑侧偏状态下和边界条件下的轮胎磨损进行了分析研究，确定了量化模型。并以轮胎侧偏角为中间变量，建立了前轮定位参数同轮胎磨损之间关系的数学模型，进行了计算机仿真计算。从而可对悬架进行进一步的优化设计，以减小对轮胎磨损的影响，提高车辆的行驶性能和使用经济性。关键词：汽车；独立悬架；轮胎磨损；定位参数悬架系统原理Kaoru Aoki, Shigetaka Kuroda, Shigemasa Kajiwara, Hiromitsu Sato and Yoshio YamamotoHonda RD Co.,Ltd.悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾驶感受。简单的说，它是车身与路面之见的桥梁。悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置。就像横跨于旧金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两侧。去掉汽车上的悬架就像是你做一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周之久。想想滑板吧！它直接接触路面你可以感受到每一块砖，裂隙及其撞击。这简直就是一种令人全身都为之震颤的体验。当轮子滑过路面时，就会在此产生震动，冲击，这种震动的旅程时对你的身体和勇气的检验。如果你没感到随时都有被掀翻之势，那么你或许会乐在其中吧！这就是你会在没有悬架的汽车上将会体验到的。汽车的悬架分为两种基本类型：整体和独立悬架。 整体悬架（也叫刚性梁，刚性轴）是联接车辆上下两部分的一种主要形式。正如其名，它是用一根金属材料——轴，来连接两侧车轮的。钢板弹簧在车架之下；在两半轴中间装有差速器，允许两侧的轮子以不同的角速度旋转。 整体式悬架的车辆在行进中，由于两侧的车轮共用一根周因此，当某一侧车轮跳动时另一侧也会随之运动。它们的反馈结果就像是一个整体。可以想像的到，这不可能有舒适的驾驶体验的。 虽然可以借助于弹簧来衰减猛烈的震动，但仍然存在较强的震动。那么，既然如此为什么还要用这种悬架呢？第一，它很坚固，由于采用了一体化的结构，固定轴式悬架系统具有着其他方式悬架不可替代的承载能力。它们经常应用于行驶于较差路况的车辆。你可以在卡车和重载车辆上见到它。 一种由固定轴式悬架变形系统叫做TIB悬架系统（或叫半固定轴式）。在这种结构中，有两根刚性轴而非一根。这种设计可兼得较大的刚性和较好的韧性，通常用于轻卡的前悬。 另外一种基本结构是叫做独立悬架的系统。想它的名字一样，它是由两个独立存在的“桥”分别连接两侧的车轮。到目前为止，这种结构可以提供最舒适的乘坐环境，多见于乘用车，小型货车和其他的小型车辆。这是目前较为流行的一种悬架系统。如果你喜欢较软的悬架，那么独立悬架无疑是最佳选择。除了轴，车轮，轮胎，今天的悬架系统使用的两个重要部件是弹簧和减震器，以增强车辆的安全和舒适性。弹簧： 在一辆车上弹簧是悬架系统的主要部件。有集中不同的弹簧，比如扭杆弹簧，但几乎所有的车辆都采用螺旋弹簧来构成四轮独立悬架系统。许多卡车也用螺旋弹簧，而重载卡车则使用 弹簧安装于其后悬。 弹簧可以减缓和储存来自路面的振动，冲击等能量。它通过压缩和伸展来衰减振动。当一辆车子的某一个轮子遇到一个凸起而向上跳动时，弹簧就会衰减额外的能量。以此来保证能量传递的连贯性，在此过程中确保车轮始终与路面保持接触。 弹簧压缩或伸展量的大小是由“弹簧刚度”决定的。弹簧刚度以每英寸的变形量是由多少载荷所引起来表示的。比如,1 inch/pound,所以200磅的负荷可以产生2 inch的变形量。弹簧变形量是由很多的因素决定的。对于螺旋弹簧而言，包括有效圈数，弹簧中径，弹簧钢丝直径。有效圈数越少，刚度越小。弹簧的设计影响到车辆的舒适性与操纵稳定性。由于弹簧衰减了大部分的能量，因而可以提供较好的驾驶环境。毕竟它可以衰减由于路面产生的能量。但总会有工程交换的。这种弹簧会使车辆的重心较高，从而在轮子跳动时导