电动汽车项目报告书.doc

电动汽车 项 目 报 告 书 二O 0八年十二月郑州 六、生产与经营 1、生产概况（完善后） 电动汽车是一种高科技、高产值、高效益、高利润的产品，也有客观的风险存在： 传统汽车己大批量使用，全球己形成年产1．7亿部的生产能力，生产投放的资金已达5万亿美元，全球汽车保有量近7亿部，特别是发达国家生产商不肯退出市场。目前汽油车已十分完善，舒适，人们对电动车的认识还不足。其次因电动汽车产量小，造成目前价格比汽油车高1倍左右。 针对这一客观事实，我们的对策是： A、加大批量生产 目前中国所有广家的设计规划均不超过100辆，成本很高，不能达到规模化效益，只有1000辆以上才能有好的效益，我公司设计的产量为1万辆，能有效的降低生产成本。 B、加大出口力度 目前中国汽车的消费群体，存在收入低，购买力差的问题，针对这一现状，公司加大出口力度，可有效的提高销售价格，使公司获得较高的利润，并给予投资方优厚的回报。 C、强化电动汽车零件的生产 一台汽油车有25000个部件组成，一台电动车只有4700个部件组成，零部件的水平决定于整车水平，公司制定优化零部生产的整体战略，降低生产成本，强化零部件生产质量。 结语：由以上论证可知，电动客车项目是一项高产值、高效益、高科技项目；即利国也利民，是今后汽车行业的发展方向。科技领先，务求第一，是企业的经营宗旨，没有领先世界的高科技技术和人才，取胜是不可能的，本方案是投资方案中较佳方案，以小博大共同合作创造世界上最成功的电动汽车范例。 经过二十六年的艰苦奋斗，我们积累了大量的经验，产品日趋成熟，已达到登峰造极的阶段，我们有信心给投资人丰厚的回报。 良好的市场+资本+高科技+良好的管理+优秀人才=高利润 二00八年十二月 国内外电动车研发现状 国外大多是由国家出面组织各大汽车企业研发各类电动车，各企业一般组织一批多部门人材(国内外企业组合)联合攻关。二十世纪八十年代，铅酸电池直流驱动为主，九十年代中期以交流驱动为主，镍一氢电池将有可能替代铅酸电池。 九十年代末期锂电池的出现，使电动车一次充电行驶里程可达400千米，与燃油车的行驶里程相当。2000年—2001年采用交流驱动的燃料电池样车的推出，使人们看到，再经过1 O—15年燃料电池电动车将商品化。 目前，电动车按能源供给可分三类：燃料电池电动车，混合动力电动车，纯电动车。 燃料电池电动车，国外各大汽车公司均已研发出样车，再经过10—15年燃料电池电动车将商品化。国内，北京已研发出原理样车，上海在2001年以别克G M和桑塔纳为原型车应用国外技术和零部件研发了样车，国家“863”专题项目已列专题。河南也有自己的技术路线和技术方案，由于资金未到位，样车尚未推出。 混合动力电动车，是一种过度性质的产品，有5—1 O年的应用空间。按其混合方式也有三种：串联混合式，并联混合式，混联混合式。以混联混合式的技术水平最高，国外的“三升”车大都属于该类车，日本丰田公司的“prius”和本田的“insight”是具有代表巾生的，已经销售近四万辆。美国三大汽车公司和德国大众公司也都研发出自己的产品。目前，国内各汽车厂家，科研单位研发和生产了多批量的报导和信息屡见媒体。并联混合式，国外早期出现过此类车，乘用车目前已被混联混合式电动车替代。国内深圳明华公司2000年研发的中巴车，采用国外的交流驱动系统，铅酸电池，纯电动行驶里程约30千米。清华大学和苏州金龙1999年研发的中巴车，采用直流驱动系统，铅酸电池，1999年在EVS一16展出后基本没有再进行。河南没有介入技术难度较大的混联混合动力电动车，并联混合动力电动车技术难度很小．，但是它的市场前景不乐观，在5—10年内较早淘汰，也没介入。 串联混合动力电动车，虽然也是过度性产品，它采用的交流驱动系统不变，只需将发电机部分，改为燃料电池即是一辆燃料电池电动车。所以，串联混合动力电动车的研发具有可持续性。国外各大汽车厂家均以此研发燃料电池电动车，1999年河南研发的交流驱动的串联混合动力8米电动客车采用铅酸电池，纯电动行驶里程为92千米，混合驱动为400千米以上，在EVS一16展会上受到好评，英国一家公司比较满意，且有订货意向。目前，国内另一家研发者为北京经济技术开发区，2001年研制的10米混合动力电动车，采用交流马区动系统，镍一氢电池，美国进口发电机组，车体由常州长江客车厂制造，由于该车是几家单位第一轮研发，各部件配合不太理想，交流马区动系统尚不成熟。其它厂家及科研单位尚无此类研发的报导。最近申报的“853”电动车专题，河南郑州嘉远也以串联混合动力电动车为题申报，但是，这次将汽油发动机改为甲醇发动机，进一步减小排放污染。所加超级电容可减少电池的