移动式减速顶工况检测车设计与应用.pdfVIP

移动式减速顶工况检测车 设计与应用 宋小齐 ：兰州铁路局总工程师室，高级工程师，甘肃 兰州，730000 孙志强：兰州铁路局迎水桥站，工程师，宁夏 中卫，755002 王保德：西安多维通讯设备有限公司，工程师，陕西 西安，710061 摘 要：针对室内减速顶检测设备不适用于现 场减速顶工况检测的现状 ，设计移动式减速顶 工况检测车。分析减速顶工况现场检测基本 原理 ，提 出检测重点是减速顶的制动功和阻力 功，并选用合格和作用不 良减速顶进行压力试 验进行验证。论述移动式减速顶工况检测车的 组成，及其动力传输装置、施压装置、红外定 标的因素有内因和外因。临界速度主要取决于速度阀的 位装置、控制装置、车架、控制及显示面板的 结构和制造精度；安全速度取决于压力阀的结构性能； 功能和特点，以及现场应用效果。 速度阀和压力阀在使用中不易发生变化是由制造技术决 关键词：减速顶；检测车；制动功；阻力功 定的。因此 ，临界速度和安全速度不作为检测对象，检 测重点是制动功和阻力功。 目前 ，检测制动功和阻力：叻的通用方法是模拟列车 速度对减速顶施加快速瞬间压力，通过室内综合电子设 备检测减速顶的做功值。研究发现影响制动功和阻力功 目 ，’ 发生变化的主要因素：一是油液或气体泄漏造成油气比 顶的日常检测是用脚快 、慢速下踩，确定其作用是否良 发生变化，引起减速顶做功不 良；二是活塞杆产生磨损 好。根据现场需求 ，研发设计了移动式减速顶工况检测 或变形 ，影响减速顶做功 ，造成减速顶不能压下导致脱 车 (简称检测车)，替代人_r=检测 ，可准确检测出作用 线；三是密封圈损坏造成润滑油缺失，影响减速顶寿命 不良的减速顶 ，提高溜放车辆的安全性。 和油缸体的顺畅滑动。 减速顶的活塞杆被持续压下后 ，活塞体 占据了腔体 1 减速顶工况现场检测的基本原理 的部分体积，油气压力达到一个峰值，如果油液或气体 1．1 原理分析 没有泄露，其他各项指标也正常，在一定行程内的压力 减速顶的临界速度 、制动功 、阻力功和安全速度4 值是同值，考虑到机械性能、工艺等误差因素，这个压 个主要技术指标决定其主要性能，影响4个主要技术指 力值也在误差范围。如果采用低于临界速度的速度对减 一 7l一 2．2 特点 (4)车架 、机械传动装置等采用铝合金制作 ；检 (1)根据减速顶的特性 ，不直接检测减速顶的做 测车供电采用高能量锂离子电池组；检测车总体质量小 功值 ，而是检测影响减速顶做功值变化的几个主要 因 于60kg，现场使用和移动方便 素。目前，可直接检测减速顶制动功和阻尼功的许多检 3 现场应用 测设备是室内设备，而检测车轻型化并可移动 ，可对现 场减速顶工况进行检测。 2010年10月 ，检测车试制成功，在兰州铁路局迎水 (2)检测车采用高度集成化和 自动化设计 。检测 桥站进行 了3个月的检测试验 ，检测减速顶900台，停车 时人工推行检测车 ，管理软件统一调配检测 ，实现了减 顶20台。通过检测数据发现，抓轨器