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第 7 卷第 6 期 过 程 工 程 学 报 Vol.7 No.6 2007 年 12 月 The Chinese Journal of Process Engineering Dec. 2007 钙钛矿 La K CoO 纳米晶的制备与结构及其对炭烟的催化燃烧性能 1-x x 3 刘树模， 尉继英， 江 锋， 左 敏， 蔡 冰 (清华大学核能与新能源技术研究院，北京 100084) + 摘 要：采用溶胶−凝胶法制备了 K 掺杂的 La K CoO 系列钙钛矿结构柴油车尾气炭烟氧化催化剂，用 XRD, 1−x x 3 TG−DTA 及程序升温反应等技术详细研究了 K+掺杂量及焙烧温度对催化剂结构和炭烟燃烧性能的影响，初步探讨了 催化剂结构与性能之间的相关性. 实验结果表明，以蔗糖为络合剂在 600 ℃下可以得到纯钙钛矿结构的 La K CoO 1−x x 3 + 纳米晶，其中菱方相为 LaCoO3 系钙钛矿的高温稳定相，升高焙烧温度及增加 K 掺杂量都会促进钙钛矿结构由立方相 转变为菱方相. K+ 的掺杂可以降低炭烟的燃烧温度，一定量的 K 可以提高炭烟的燃烧速率. 700 ℃焙烧的具有菱方相钙 钛矿结构的 La0.9K0.1CoO3 具有最好的催化性能，对炭烟的起燃点和燃尽温度分别为 240 及 387 ℃，可以通过柴油车自 身的排气热量来实现炭烟的催化燃烧过程. 关键词：柴油机尾气；炭烟颗粒；催化燃烧；钙钛矿；溶胶−凝胶 中图分类号：O643.36 文献标识码：A 文章编号：1009−606X(2007)06−1229−07 Mn, Co)和尖晶石型 Cu K Fe O 是理想的NO −Soot 同 1 前 言 1−x x 2 4 x 时去除催化剂，在催化剂与碳黑紧接触时La0.9K0.1CoO3 和 Cu K Fe O 性能最佳. 刘光辉等[11,12]和裴梅香等[13] 柴油机具有良好的经济性、动力性及耐久性，汽车 0.95 0.05 2 4 柴油化有助于缓减当今石油资源短缺、温室气体减排的 也验证了这 2 种催化剂对真实柴油机不同负荷下 压力. 因此，柴油车应用日趋广泛[1] ，已是目前的国际 NOx−Soot 的同时去除特性，并对等离子体的辅助催化 趋势. 然而柴油车尤其是轻型柴油车在我国的推进受到 作用进行了研究. 了很大的限制，其中颗粒物(主要成分为炭烟，Soot)和 在前人对