高速公路声环境影响评价中预测与实测的对比.pdfVIP

( ) 第 43 卷 　第 6 期 复旦学报 自然科学版 Vol. 43 No. 6 　　　　　　　　　　 ( ) 　　　　　　　　　 2004 年 12 月 Journal of Fudan University Natural Science Dec. 2004 　　文章编号 (2004) 高速公路声环境影响评价中预测与实测的对比 ———以沪宁高速公路江苏段扩建工程为例 孙　铭 , 董　巍 , 刘　昕 , 王祥荣 (复旦大学 　环境科学与工程系 　上海 　200433) 摘 　要 : 以沪宁高速公路扩建工程声环境影响预测的实践为例,利用环境现状监测数据 ,分为噪声影响叠加和 衰减分别对交通部公路噪声预测模型和美国 FHWA 模型进行了验证和对比分析. 并就实测数据与预测数据的 偏差进行了分析. 最终综合考虑选用交通部公路噪声模型进行预测. 关键词 : 噪声 ; 环境影响预测 ; 对比 中图分类号: X 827 　　　　文献标识码 : A 在高等级公路声环境影响预测中 ,模式的选取与参数的确定一向是准确预测的必要前提. 在扩建或者 分段建设的高速公路中 ,一般有条件的情况下 ,声环境影响评价中应进行模式验证. 沪宁高速公路是我国 较早通车的高速公路之一 ,江苏段全长 248. 2 km ,交通量负荷大 ,车型变化复杂 ,各方面都具有一定代表 性. 笔者在沪宁高速公路扩建工程环境影响评价的实践中 ,根据现状交通量进行了预测与实测的对比 ,并 进行分析 ,在此提出以供其它高等级公路环评工作借鉴. 1 　噪声预测模型研究现状 公路交通噪声系统是一个十分复杂的随机动态系统. 国内目前高等级公路噪声预测主要应用国家环 保总局推荐的美国 FHWA 模式 1 和交通部公路噪声模型2 . 以上两种模型都是根据噪声产生与传播原理 或数学统计分析方法提出的半经验模型 ,交通部公路噪声模型是在美国 FHWA 模型的基础上 ,根据我国 道路和车辆情况提出的修正模型 ,主要区别在于源强的计算方法不同 ,另外美国 FHWA 模型原则上只适 用于四车道高速公路的计算. 不同形式预测模型的采用、不同源强的选取以及参数如车流量、车辆类型、车 速、道路宽度与坡度等的确定对公路交通噪声的预测计算结果都有明显的影响. 现有的交通噪声预测模式 的应用仍存在一定的局限性. 或是表达式复杂 ,不便于实际应用 ,或是预测数据与实际数据相比仍有一定 差距. 已经有许多研究者着眼于模式的修正以及新模式的提出. 如深入考虑 FHWA 模式参数的选取3 ,根 据地面状况作出修正4 ,分析不同源强和车速的影响5 等. 更有新提出的模式如神经网络模型6 ,综合统 计模型7 等. 但是针对模式的修正往往只考虑了一时一地的特殊情况 ,对于线形的公路项目 ,不能适用整体的复杂 状况. 如许漯高速公路的修正8 ,只考虑了当前时期的车流量特点 ,不能反映车流量增长带来的影响. 因 此在公路噪声预测中 ,调整参数时应充分考虑普适性 ,在无法确保全时段和全路段适用的情况下 ,仍应以 已获得广泛检验的 FHWA 模式和交通部公路模型为基础. 从 2002 年全面开始的公路项目环境影响竣工 验收评价来看 ,造成后评价中现状值和环评中预测值偏差的最大因素 ,是线位和车型比的变化 , 以及营运 初期交通量的不足. 从整体来看 ,普遍应用的两个模型是基本符合我国高速公路实际情况的. 收稿日期 : ( ) 作者简介 : 孙 　铭 1977 — ,男 ,硕士研究生 ;通讯联系人王祥荣教授 ,博士生导师. ( ) 984